特斯拉谷雨遇霜降？

特斯拉在全球的销量一如既往的好，上海车展上特斯拉用户维权事件更是火爆异常，加之奥迪等豪华车企持续推出电动车，似乎预示着特斯拉在中国已至深秋。

马斯克曾明确表示，特斯拉最强劲的竞争对手在中国。但他似乎没有想到，特斯拉真正最强有力的竞争对手是他自己。由于过于轻视公关，已经让特斯拉在中国的形象大打折扣，再加上对用户权益的轻蔑，让人们开始怀疑特斯拉在中国的旺销还能持续多久。与此同时，传统造车企业已经向电动车的高端市场发起了攻击。

4月19日，在上海国际汽车展上，国内首个豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback强势亮相，基于PPE平台打造的全新C级纯电概念车奥迪A6 e-tron concept迎来全球首发。标志着传统车企在高端电动车市场发起了最强有力的攻击，那款曾经在欧洲市场上击败过特斯拉的对手，今天竟然追打到了中国，特斯拉几乎无竞争地独占高端电动车市场的日子从此结束了。

在深圳举行的国产奥迪e-tron上市发布会上，作为奥迪e-tron的首批用户，搜狐创始人张朝阳先生说：“买电动车，我还是选传统车企的。”这句话说出了大多数消费者的心声，也诠释出很多持币待购电动车者的期盼与担心，同时撬动了受伤的特斯拉车主们那颗淌着泪水的心。

作为智能电动车的开山者，特斯拉的历史地位无可撼动，但特斯拉的软肋并不在其是否实现了盈利，而在于众多消费者对其可靠性的担心，乃至投诉无门、甚至可能因为过度抗议而被警方抓捕。例如：此次车展上，投诉无门的车主因为到车展上抗议，因而被当地派出所抓去拘留5天。再比如：特斯拉在多起严重碰撞中，消费者居然没有逃生的机会。而这恰是传统车企（尤其是豪华品牌）所不能容忍的，这种零容忍正是百年品牌的立身之本。这并不是说特斯拉创始人马斯克无视消费者的生命，而是因为特斯拉是汽车行业中的新兵，对电动车安全性方面的考虑不如传统车企周全，在处理和消费者之间的纠纷方面更是欠缺太多。

特斯拉之所以能够在全球电动车市场上大行其道，很重要的一条是其从一个零竞争环境中起步，随着人们对特斯拉的认识，购买群体的不断扩大，进而带动了整个汽车工业向智能化、电动车的转型，特斯拉的竞争对手随之多了起来。除了竞争环境的优势外，特斯拉从高端进入市场的策略显然是动了豪华车企的奶酪，而这些豪华车企恰恰是行业中最有竞争实力的、是行业的中坚。恰在这个关键的时候，特斯拉车主维权事件将特斯拉在售后方面的问题暴露无遗，从而和传统豪华品牌形成了鲜明的对照。遭遇豪华品牌的强力反击，应该是马斯克预料之中的事，但在其尚未真正实现盈利的时候就遭遇如此强力的反击，或是马斯克所没有想到的，更没想到的是在中国、在自家最核心的“后院起火”了。

事实上，在特斯拉诞生之前，大众就在中国展开了大规模的电动车测试工作，这也是大众等一众跨国公司有底气后发制人的信心所在。作为大众集团的豪华品牌、也是最早进入中国的豪华品牌，采用众集团最好的技术自在情理之中，如果说对中国的造车“新势力”马斯克还可以熟视无睹，那么在中国本土生产的奥迪e-tron参与竞争，无疑是特斯拉在中国的噩梦。特斯拉在中国的持续降价，已经为自己争夺高端品牌市场平添了巨大的障碍，再加上奥迪e-tron的国产化（随后还会有更多豪华品牌，如奔驰、宝马高端电动车的加入），这让特斯拉只能在中端市场展开竞争，从而降低了特斯拉的品牌溢价能力，本已见到的盈利曙光或许又将进入黑洞。

难得的是，在全世界的车企中，特斯拉是唯一受到中央政法委点名批评的——也算是享受到在华最高规定的待遇了。按节气说，谷雨之后就再无寒冷的日子了。但对特斯拉而言，此时的谷雨似乎应该称为霜降——这股寒流不仅来自外部——传统豪华车企的竞争，似乎还有自身的“体寒”——对消费者权益的冷漠。据悉，国内一些大院已经禁止特斯拉进入了，加之此次特斯拉车主在上海车展上维权被抓，还“有90%的特斯拉车主想继续购买特斯拉”吗？特斯拉在中国还能旺销几天？我们拭目以待。

（图片来源：互联网）