双门轿跑版思域的变化则最为明显，新车大量融入了CR-Z的线条，进气格栅尺寸更小，而保险杠上的进气口则进一步加大，配合三角形蜂巢格栅的造型，使这款新车显得动感十足。此外，车顶也几乎从A柱就开始向后下降，配合随车尾上扬的腰线和19寸轮毂，让新车更具有视觉张力。

双门轿跑版思域的尾部造型同样令人惊艳，三角形尾灯向前延伸，锐利的线条也使其充满动感。不同于四门版后加上去的扰流尾翼，双门轿跑版思域更是巧妙的将扰流板与车尾融为一体，此外后保险杠也大幅度向后倾斜，使整个造型看起来更加修长，也更加低矮。

至于混合动力版思域则基本保持了四门版思域的摸样，镀铬面积更大的中网还增加了一条LED光源，为其增加了几分科技感。此外，保险杠的开口更小，降低了风阻系数，轮圈尺寸也进一步缩小，并采用低滚动阻力的节能轮胎。

内饰方面虽然可以看出一些不同，却基本维持了之前的布局。双层式仪表板依然得以保留，并同样采用经典的蓝色背光，不过2011款思域顶部的仪表盘不仅尺寸进一步加大，还在右侧增设了一个液晶屏幕，更多的行车信息也可以直观的显示其中。

方向盘造型相比之前则显得有些保守了，不过功能方面也一如既往的强大，特别是按键布局进行了大量优化，圆盘形的按键使用起来也更为就手。

动力配置方面，搭载i-VTEC系统的发动机将继续出现在2011款本田思域的发动机舱内，马力或许会提升一点，排放和燃油经济性也可能再提高一些，不过相比起那些采用涡轮增压的对手来说还是疲软一些。而最值得我们羡慕的还是，所有在美国销售的思域都将配备VSA行车稳定系统，希望国内不会再次简配吧。

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