马斯克投向中国汽车的“震撼弹”

近日，特斯拉将在上海自贸区建立独资企业的消息不胫而走，并成为业界热议的话题。马斯克自从创建特斯拉就开始影响中国汽车工业，如果真以独资企业的形式落户上海自贸区，那将揭开中国汽车工业发展史上最新的一页。

按照中国汽车产业产业政策，外资企业是不能在中国建立独资汽车企业的，即便建立合资企业，外方的股比也不能超过50%。如果马斯克真的在上海自贸区建立了独资的汽车电动车生产企业，意味着中国汽车产业政策再次向着更加开放的方向做出重大的调整。这个调整将对行业产生多大影响？以后还会有多少独资企业诞生？对当今的合资公司模式会产生什么影响？即便将这家独资企业限定在自贸区建厂，也是不可小觑的一件大事。

自贸区实际上是我国深化体制改革的试验区，区内采用的是负面清单制，即只要政府不禁止的，都允许企业去做，目前自贸区的范围正在其他省份扩大。如果特斯拉能够在上海自贸区建独资企业，那么其他公司是否可以在别的自贸区建独资企业？如果这个口子打开了，那么其他跨国公司完全有可能在自贸区建立独资新能源汽车企业，比如生产氢能源汽车。这并非危言耸听，例如，大众和江淮建立了新能源汽车的合资公司，打破了一家跨国公司在中国最多只许有两家合资公司的政策，于是在业内掀起了一股不大不小的新能源汽车“合资潮”。

中国为什么要发展新能源汽车？目的在于降低单车的油耗，从而将中国对进口石油的依存度限制在一个可控的水平上。在这个宏大的战略背景下，中国汽车行业必须掌握核心技术，而合资企业恰是向跨国公司学习新技术最好的平台。独资企业的产生，或将终止这种跟进式的学习模式，逼迫企业获得自学能力。与此同时，在跨国公司的中国棋局中，合资公司这颗棋子的分量将悄然下降。对于像吸鸦片一样依赖合资公司的中国公司而言，马斯克将独自的特斯拉建到上海自贸区，不说是个晴天霹雳，也得说是令人为之一惊。

对于在华拥有合资企业的跨国公司而言，如何应对马斯克的挑战也是个重要课题。以前马斯克的势力范围主要在美国，中国虽然有销售，但量很小，对市场的影响无足轻重。把车厂建到中国，情况就不一样了，而且是从新能源车领域向传统车企发起挑战。就老牌跨国企业而言，压箱底的技术还是有的，但是在中国建立独资公司与之抗衡，还是在合资企业模式下与之抗衡？这是重大的战略抉择。虽然，几乎所有企业对于特斯拉的到来都默不作声，但马斯克着实给大家出了道难题，而且是一道跨世纪的大题。

35年前的今天，美国汽车公司（AMC）正在和北京汽车制造厂一起讨论，如何在北京建立中国第一家汽车合资企业，中国汽车工业对外开放的大门从此徐徐打开。但是后来AMC被克莱斯勒兼并……由于经营管理不善，这家推开中国汽车产业大门的标志性企业——北京吉普汽车有限公司已经消失。35年后的今天，美国人马斯克将把中国汽车工业对外开放的另外半扇大门推开。有意思的是，当年的AMC经营并不景气，中国市场也没有挽救其命运，足见中国市场竞争之激烈。马斯克经营的特斯拉成立于2003年，但时至今日并未盈利，承诺投放市场的产品屡屡不能按时兑现，到中国就能挽救其命运吗？中国市场竞争的激烈程度已经远超吉普公司那个年代，马斯克在中国面临的竞争强度将远超美国。但是，马斯克在中国能否成功并不重要，特斯拉落户上海自贸区最大的价值在于，打破了外国公司不能在中国建立独资车企的禁令，标志着中国汽车的历史又掀开了新的一页。

为此，我们选择马斯克为本期一周新闻人物，并关注特斯拉来中国后的命运，以及给中国汽车产业带来的影响。