苏瑞博：该摘下眼镜了

在处理与上汽的关系方面，甘维文可谓损招频频，苏瑞博在稳定双方关系方面面临巨大挑战。在通用最困难的时候，上汽购买了通用1%的股份，可以说，在通用最困难的时候上汽拉了合作伙伴一把。但是，美国汽车工会却说：“哪怕是1%的股份，也是对美国的侵略。”当通用财政稍有缓解，便急不可耐地收回了上汽那1%的股份。当通用在印度陷于困境濒临破产之际，上汽伸出援手买下通用印度业务50%的股份。而当通用发现印度微车市场出现了强劲增长，于是买回了上汽手中大部分股份，以93%的股份重新掌控印度公司。换言之，通用屡次用中方合作伙伴的钱解困，而合作伙伴借船出海的船票屡屡被通用撕毁，这反映出通用对上汽走国际化发展道路的遏制。或者说，这反映出双方在战略发展方向上的矛盾——通用要尽可能地占领中国市场，同时要遏制上汽发展成国际化大公司。因为上汽已经掌握了自主研发能力，所差的就是走向国际市场的渠道。上汽走国际化道路是中国汽车工业发展战略的组成部分，不仅关系到汽车产业的生存，同时涉及到中国经济的发展战略。或者说，汽车产业走国际化发展道路，是中国经济的核心战略之一。如果苏瑞博先生不能从战略角度审视合作伙伴的利益关切，相信在其任期内的道路将是泥泞和坎坷的。

尽管苏瑞博对500万辆的目标信心满满，但是通用在华仍是以别克和雪佛兰两大品牌为核心，上汽通用五菱只有通用40%的股份，且不排除上汽回购通用部分持股的可能，毕竟五菱品牌、宝骏品牌都不是通用的。就别克和雪佛兰两大品牌销量的走势而言，目前整体处于下降趋势，销量水平主要靠新品维持，且产品生命周期短。究其原因，问题在于前期的品牌透支严重，导致这两大品牌在消费者心中的美誉度下降。从增长看，凯迪拉克今年整体处于负增长状态，其中的SUV远非日系的对手，更不是德系进口车的对手。着眼未来市场的推断，指望凯迪拉克、指望SUV或许只是个梦想，因为在中国市场上已经有了消费偏好，凯迪拉克作为通用的后来者难以居上。苏瑞博若以其当年在上海通用任职时的目光看中国市场，其眼镜早晚要跌破，虽然美系的SUV当然会有市场，但那只是个性化市场。

尽管苏瑞博曾有在中国工作的经历，但从近几次谈话发现，他似乎更注重产品，而非战略。由此很难看到，在他的领导下通用在中国会有光明的前景。由于通用在全球汽车业界地位的显赫，由于中美经济关系的复杂性，也许苏瑞博先生真的需要摘下眼镜看看中国了。

为此，我们选择通用中国新任总裁苏瑞博先生为本期一周新闻人物，并关注着他和他所领导下的通用中国的一举一动。