尹同跃：游戏新魔方

原本一直高举独立自主大旗的奇瑞，原来对合资企业多有抨击的尹同跃，如今也携手捷豹路虎组成了合资企业；原本被认为将去兼并重组其他企业的奇瑞，如今和广汽结成战略联盟。对尹同跃而言，和原来的奇瑞相比，如今似乎是在玩一个全新的魔方游戏。

是玩“魔方”，还是被“魔方”？只有身在其中的人才知道。在奇瑞与广汽的“结婚”仪式现场，“家长”们坐在中间，而“新郎、新娘”坐在两旁，只有“拜天地”时才微笑着握手相拥。

“家长”们自有他们的盘算，毕竟中国汽车市场已经像一个拧乱了的魔方，需要整合一下了，不整合将因为过于散乱而在未来几年内出现严重的问题，或是自主品牌企业倒闭，或者因为裁员而引发社会问题，或是自主的汽车工业体系被变成“殖民”体系。总之，如今的问题表现为“小、散、乱”，“家长”们必须亲自动手拧“魔方”了，将凌乱色块拼成一个完整的大色块，达成“家长”们心中的中国色块。

从奇瑞和广汽携手的报道显示：“广汽集团将分享部分奇瑞汽车的乘用车技术，甚至直接采用奇瑞汽车原有的零部件供应体系，这既可以降低广汽集团的研发成本、采购成本，又可以解决新产品质量稳定性欠佳的难题。而奇瑞汽车既可以通过转让技术降低研发成本，又可以学习广汽集团的精益管理经验和汽车金融运作经验。”看上去这是一个互补性很好的合作。

细细品味你会发现，奇瑞若真想获得精益管理技术何必向广汽学呢？广汽既不是精益生产、精益管理的鼻祖，也不是最佳的践行者；金融知识方面奇瑞未必缺少，只是因为没有达到上市必要的条件而止步于股市之外。如果真的要学精益生产，如今日本经济低迷，从日本聘几个“高价老头”来才能花多大的费用？与拿自己的核心技术与他人共享相比，其成本和风险是无法比拟的。况且广汽是上市公司，一旦获取了与奇瑞一样的技术，对奇瑞而言，被兼并的风险或许多多。从资本运作的角度看，广汽有几头“洋奶牛”喂着“奶水”，又有股市的滋养，何必着急牵手一个尚未倒下的对手？与其今日牵手，不如等其濒临倒闭时再下手，那时奇瑞的核心技术唾手可得。如今向奇瑞输出管理技术？等奇瑞更加强大了怎么办？如此联姻未必是最佳的投资方案。下围棋从来都是要多占地盘的，都是以最多地杀死对方的棋块并实现最大规模的扩张为目的的，双活不过是某个局部无奈的最佳选择。如此合作是两厢情愿、情投意合？

当然，也许是“家长”们急于让两个孩子“成婚”吧，至少“家长”们不希望看到任何一个孩子倒下，并希望在他们年富力强的时候喜结连理，这才符合“家长”们始终坚持的“做大做强”的意志。

在全国汽车工业这个大魔方中，奇瑞不过是其中的一个色块而已，由不得其自由转动。面对奇瑞自身这个小魔方，尹同跃必须不断地拧转着，以使纷乱的色块变成一个个完整的色面。不是吗？如何保证奇瑞与捷豹路虎的合资企业良好地运转，并实现盈利？其配套系统何在？如何建立营销系统？如何将一个小众型的产品卖成大众型的产品，从而形成规模效益？奇瑞从2010年提出走质量效益型发展道路，而今年前10个月，全国狭义乘用车销量同比增长7.5%，奇瑞却给出了增长-11%的答卷，奇瑞的下探见底了吗？如何让奇瑞触底反弹？奇瑞在电动车领域研究颇深，能搭上国家新能源政策这班快车吗？和广汽结成战略合作伙伴，如何在平衡的互利共赢的基础上实现奇瑞利益的最大化？广汽传祺借用奇瑞在海外的渠道，如何保证奇瑞B级车在海外的健康成长？这些都是“小账”吗？所有这些色块拼在一起唯一不能出的就是红色（账面上的赤字），每一步都关系着奇瑞的生死存亡。尹同跃的魔方游戏中有着太多的色块，他不仅要随着大魔方的转动而转动，还要不停地扭转自己手中的魔方。在不同色块纷乱的转换中，你甚至难以区分哪下是尹同跃在拧动魔方，哪下是被拧动的。

站在尹同跃的办公楼上极目远眺，奇瑞的厂房首尾相连，直伸到天地相连处，上班的人流、车流将道路塞得满满的，江涛拍案，寒风习习，谁知此时尹同跃的心里是何滋味……

其实，今天尹同跃遇到的问题将是其他国企即将面对的问题，如果将尹同跃一系列炫目的动作组合起来看，实际上奇瑞是给未来汽车大集团间的兼并重组展示一个“拧动魔方”的新模式。这种模式是否为成功的模式？正因为如此，我们将内心百味杂陈的尹同跃选为本期一周新闻人物。