操控篇

高尔夫R和尚酷R搭载的这台2.0L燃油直喷涡轮增压发动机，动力水平出色，不过我个人觉得其调教的还是偏向保守，应该还有潜力可挖。在急加速体验中，地板油下去，刚开始感觉推背感不是太强烈，等转速升到2500转附近时才会有很强的推背感，此时尾排的声浪也从厚重的闷声瞬间变成咆哮，换挡时的回压声浪甚是动听迷人。

与其搭配的是6速DSG双离合变速器，出色的动力加上高效的变速器，使得高尔夫R的0-100公里时速加速成绩锁定在5.7秒，尚酷R由于采用了的前轮驱动，百公里加速为6.0秒。不过，这只是官方数据，爱它们的人永远也不会因此满足，我相信它们仍有改装的潜力。

虽然是小钢炮定位，但是高尔夫R和尚酷R都有发动机隔音棉，不过我个人觉得，在这两辆性能车上，这个真的可以没有。

高尔夫R和尚酷R上采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，沿用了大众的PQ35平台。其整体调教比较硬朗，从上图可看出，前悬挂的防倾杆非常粗，只比传动轴略细。从驾驶体验来说，高尔夫R的悬挂调教没有尚酷R硬朗，这也可能跟车重有关。

高尔夫R在直线加速是感觉比尚酷R更暴力，四轮驱动的好处就是能获得更多的抓地力，但是在弯道处，由于高尔夫R的高车身和五门标准设计，使得尾部比尚酷R略为拖沓。与尚酷R相比，高尔夫R在直线加速时取得的优势，在进弯前就提前变成了刹车盘的热能了，而尚酷R较轻的车重，可以选择更晚的刹车点。

尚酷R在弯道中的表现十分活跃，虽然较沉的车头与较轻的车尾会产生一些转向不足的趋势，但是凭借着235的宽胎(高尔夫R为225)和精准的指向性，使得弯道操控很出色。同样的速度和弯道，前面的尚酷R很轻松，而后面的高尔夫R即便完全使用了路肩也有点跟不上节奏。

尚酷R急加速时，前轮打滑比高尔夫R明显，这也损失掉了一些时间，不过它在弯道中能够赢回一些，这两台车各有长处不分伯仲。

两款小钢炮将于7月底正式引入国内，这对于R迷来说应该算是天大的喜讯。高尔夫R和尚酷R都有着不俗的性能，但是它们的改装潜力还很大。相信真正的限制级R最终会出自我们的车迷之手，它们当然也不会屈服于官方的数据，好戏才刚刚开始……