宝马运动部门总是在探索各种未知领域。作为公司内进行赛车研究的先驱者，成立于1972年的运动部门当时是一家独立子公司。那时候，它因开发了1200多马力的F1发动机和中置发动机的M1而声名鹊起。

宝马公司的恺撒、CEO埃伯哈德·冯·金海姆（在他掌舵下公司度过了1970至1993年现代化转型之重要时代）在1985年要求M部门扩展公共业务，于是整个团队被重组了，400位工程师加入其中。安施拉格清晰记得那是一个狂飙突进、个性鲜明的年代。例如，为了能让第一代M3的2.3升直列四缸、配备博世燃油喷射系统和四喉独立节气门的发动机爆发出192马力的非常规动力，他们将一台量产3系的四缸发动机缸体与一台被锯掉两个缸的双凸轮轴四节气门直列六缸发动机（来自635csi和M1）的缸盖嫁接在了一起，基础设计工作只花了两个礼拜就完成了。

现在看来头发花白、身材发福的安施拉格，那时候可正是英姿勃发、风华正茂。当年他还顺带领军如今已作古的德国汽车制造商NSU的赛车队，自己则驾驶一辆传奇的汪克尔转子发动机Ro 80赛车。年轻人的激情和活力让众多创新念头得以实施，需要做的仅仅是说服冯先生。“如今，这个团队更加庞大、更加制度化，我不确定还有人能这么干。”安施拉格不无怀念地说。

当宝马在新的领域渐行渐远——现在有了中国产的宝马，不久还会有电动MINI——可以确信的是，这家巴伐利亚百年老店依然没有抛弃他们的安身立命之本。老款M3们尽管有点Out，但此处数量众多、曾经鲜活的M3，却实实在在地描绘出了那种我们希望宝马可以永葆不失的本质。