双人座椅是前两排的缩水版，而且不带头枕，长途旅行肯定疲惫不已。行李空间还算满意，第三排座椅可以50/50收放，超大尺寸的储物网非常实用。

在静态品位这个大家伙后，我决定上路试试。我试驾的是3.7L V6 6MT车型，273马力与无数个齿轮密切合作，在我手脚的控制下带来了惊奇的加速快感。发动机噪音几乎没有传到车内，而换挡也异常平顺。但由于高大的车身，CX-9在过弯时倾斜明显，我每次都胆怯于做出更激烈动作。

我几乎感觉不到动态稳定控制系统的存在，看来底盘和悬架的调教还欠火候。当然了，CX-9的车主应该不会像我这般亢奋。我决定触碰CX-9的极限。加速，刹车，进弯，过APEX点，出弯加速……一系列赛道动作下来，我却始终没有听到轮胎的嘶鸣。

再来一遍！我更加过分地对待CX-9，正当我准备冒着侧滑的危险入弯时，油门却被突然切断了。车迅速慢了下来，爬行过了APEX点。我不知道出了什么事，只知道是某个电子程序受够了我的驾驶，决定阻止我继续冒险。

不过已经够了，CX-9本来就不是劈弯漂移用的。如果你想在满满一车人面前展示自己的驾驶技术，我建议你购买CX-7。这两款车有很大的不同。试驾结束了，我的心仍然停留在那个舒适的车内。不幻想激进，我此刻最想做的事，就是开着CX-9载着家人，远离城市去郊游。旅途一定很棒！