“独行侠”微蓝7 一手一脚行远方

在蔚蓝色的天空下，我驾驶着星辉蓝的别克微蓝7行驶在北京的街头。感觉一切都是全新的开始，全新的车、全新的试驾感受、全新的选择。我和同行的伙伴称它为“独行侠”，因为这款车的驾驶乐趣或许只有驾驶员才能亲身感触。

单踏板加动能回收拨片 驾驭如此轻松

首先，我先为您解释，何称其为“独行侠”。其实是微蓝7拥有的单踏板驾驶模式以及动能回收拨片。两者合并，即一手一脚便可轻松驾车上路。

一手一脚驾驶的深层乐趣在于，一脚，即单踏板模式。其实我们可以在许多电动车上都可以见到，但是微蓝7的动能回收强度要明显高于其他品牌的调教，松开加速踏板后有明显拖拽感。对于驾驶员来说，真正做到了省去右脚左右腾挪的驾驶方式。非常适用于中速行驶于城市环路之中，没那么堵，但也不能尽情加速，随着前车偶尔的轻点刹车，我只需松开加速踏板便可轻松跟车。

当然，如果遇到前车紧急制动，“一手”功能的运用依然可以让你的右脚免于左右切换。增强动能回收强度的拨片，除了能再度加强动能回收的力度，还可以充当“手动刹车”，直至刹停，多少有些打电动的感觉。

当然，你也可以在常规模式下驾驶。该模式下，除了听不到发动机的声音，微蓝7的驾驶感受和燃油车没有太大差异，也是因为普通模式下的动能回收强度并不大，或者说轻微。所以为了能够让驾驶者在普通模式下“临时”提高动能回收强度，增加一些续航里程，“一手”功能方便你随时独立激活，松开便结束，这也是别克工程师想出与驾驶员互动的独特方式。

除了强大的动能回收系统，微蓝7的电池组容量为55.6kWh，官方NEDC续航里程也高达500km，30分钟充电可行驶213km，60分钟充电续航379km。这也就解释了，为什么我说它可以陪你去远方的原因了。

运动的厚重感，是微蓝7另一大驾驶乐趣

除了独特的驾驶模式，微蓝7还有另一大驾驶乐趣，那就是强大动力输出能力。该车搭载永磁同步电机，电动机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m。尤其在运动模式下，微蓝7的加速感极为强烈，70km/h的再加速，依然不需要任何等待。

此外，微蓝7整体的驾驶感受也极为运动，甚至从你拉开车门的一瞬间，就能体会到美式运动对于每一个零件的厚重调教。从车门的阻尼，到方向盘极为清晰的指向，以及偏向运动较为沉稳的悬架调教，每一处都在告诉驾驶者，这就是属于别克的运动哲学。

值得一提的是，微蓝7的刹车调教也非常厚重，甚至行程有些过长，在正常行驶过程中刹车过于线性，制动力有些偏软，需要深踩一些才能完全停住车。如果这让你对刹车有些“心虚”，别忘了微蓝7还有个“手动刹车”可以帮你祛除“烦恼”。

纯电平台打造，设计别具一格

说完驾驶感受，我们来讲讲微蓝7的设计理念。作为一款纯电平台打造的车型，微蓝7的电池与底盘是一体化设计，驾驶室下部不会被电池组侵占，所以坐在微蓝7的驾驶室内感受是与正常汽车无异的，不会有“油改电”那种被加起来的高坐姿。还有最关键的一点，纯电平台在安全性方面也要远远优于“油改电”。

得益于纯电平台，微蓝7作为小型SUV车身尺寸达到4264×1767×1618mm，轴距2675mm，同样尺寸的车没它电池大，配同样大电池的车没有它空间好。2675mm的超长轴距，轴距车长比接近63%，同级别中优势明显。此外，后排座椅可6/4分割完全放平，实现从363升至1331升的灵活拓展。

此外，设计方面，贯穿式日行灯搭配3D立体几何切面图案，令微蓝7造就了别具一格的时尚符号。并且细心发现，该设计元素还能在微蓝7的侧围裙、车尾和中控台等区域找到呼应。

内饰方面，微蓝7基于别克家族式360°环抱一体式座舱理念打造。宽敞且富有层次感，并且配置上融入智能互联科技。全液晶仪表盘采用别克电动车特有的UI界面，显示效果清晰细腻，10英寸中控触摸屏略向驾驶者倾斜，采用迭代更新的别克eConnect互联技术，支持无线Apple CarPlay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。

写在最后：

在一些限牌限号的城市，手握20万，又不想买自主品牌的纯电动小型SUV，奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR EV等车预算又够不上，那么别克微蓝7绝对是一个不错的选择。因为它既是一款极富驾驶乐趣的驾驶者之车，又可以应对长途跋涉，科技配置足够丰富，对于家庭用户非常友好。