豪门新宠 体验奔驰EQC电动SUV

前两年，当有的国家宣称二三十年内将停止燃油车销售，有的车企甚至宣称十年左右就不再销售纯燃油车的时候，网上一片质疑。当然质疑的原因还是大家没太多看到传统企业在新能源上，特别是在纯电动上有多么大的动作。而造车新势力的种种PPT闹剧，量产车屡屡跳票；即便有个别的传统造车企业做纯电动，还多是为了补贴；于是，网上对于说到未来已来总感觉是个骗人的概念。

而今，大家对电动车重新燃起信心，最主要的原因还是传统车企开始向市场投入纯电动汽车了，而且是玩真的。

那么作为汽车发明者的奔驰带来了什么样的产品呢。在这个即将全面革新的时代，奔驰的EQ诞生了，意在利用电动科技不断为用户带来更加先进的出行体验，并通过在智能科技领域的不懈探索，创造更加便捷惬意的生活方式。

豪华范的设计

EQC就是奔驰在国内市场即将推出的纯电动车，其造型处于GLC SUV与GLC轿跑SUV之间，单从侧面看大概不少人会错认为是GLC长轴版。

正面EQC拥有家族特别的黑色格栅面板，看上去它还是奔驰的一贯元素，同时又具备电力未来感。上沿的水平日间行车灯条跟大灯处的日间行车灯结合成一体，显示出了其电动身份的不同。

大灯组侧面的蓝色饰条显示出了电动车内在的肌理感，底部的黑色条增添了不少动感。轮子的造型也显得与众不同，相对于常见的轮毂而言内部又多了个圈，这就是传统AMG双五辐运动轮毂构造加入了电磁转子双圈构造元素，散发出放电的感觉。

内部设计让人既熟悉又有新意。环抱式设计灵感来自于歌剧院，由宽至窄的金属横纹和门内板的木纹相结合，既显得精密也保持了典雅风范。中控面板不再是对称性的了，而是偏向于驾驶员一侧。仔细观察它是这么设计的，中控面板在纵向上左边靠前右边靠后，于是中间空调出风口便是斜着连接左右两边。

同时EQC还在空调出风口上做了精心设计，不仅赋予了其几何立体感的造型，最主要的是设计师如此用意是为了意喻奔驰开启电动时代。另外，EQC内饰的特制兰颜色也更突出了别致感。

豪华感的配置

温度是冷是热极大地影响着驾乘人员的舒适性，光在空调出风口设计上下力气还是不够的。为此，气候预控制功能可以让驾乘人员通过手机对车辆提前进行预热预冷，从此夏天进车内不再满身是汗冬天不再畏手畏脚。

在健康方面，EQC是首款配备雾霾终结者3.0的奔驰车型，新型PM 2.5传感器可检测车内外的PM 2.5值并直观体现在车内交互屏上。在外界污染达到较高水平时，“空气净化模式”将开启，并可手动选择增强，智能高效的净化过程带来令人高枕无忧的车内空气环境。而适合不同心境的香氛系统，更在呼吸之间为驾乘者带来心旷神怡之感。

另外，为了减少驾驶带来的疲劳和压力，车辆搭载了驾驶辅助科技，诸如智能领航限距功能、拥堵队尾紧急制动功能、碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统、预防性安全系统等。

EQC内置的MBUX智能人机交互系统能够成为车主电动出行的友好管家。拿EV优化路径规划功能来说，系统将能耗、路况数据结合充电站实时情况，为车主分析并提供节能省时的出行路线以及充电方案。
实景穿越导航功能可以在城市道路中将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，令试驾嘉宾更加游刃有余地在试驾中掌握路线信息，安全高效的做出行车判断。

豪华车级别性能

豪华车除了让人舒服和功能多之外，那就是性能上要可靠数据上要可观。EQC前后轴各有一台紧凑型电机，并是智能全时四驱，合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速时间达到5.1秒。

悬挂方面没有看到官方资料描述，不过在奔驰展厅里看到过底盘，前悬挂是类似的双节球麦弗逊结构，后悬挂是多连杆式结构。

电动车的提速反应以及冲击力有着天生的优势，导致笔者每次试驾电动车上来就选择运动模式。迅速踩下油门踏板，果然是5.1秒的提速，车头稍稍抬起如箭一般往前冲。速度相当快，以至于在开车之前教练特别嘱咐让大家起步时候一定要小脚油起步，免得提速太迅速没反应过来而带来危险。

在高速上EQC迅猛地提速到120km/h，如果再踩加速踏板还是有明显的加速感，从动力上而言大概就是AMG 43级别的吧。操控上呢比较接近AMG的SUV，不仅在时速六七十可以很敏捷地穿梭于车流中，即便时速120km/h悬挂也能应付快速超车并线，能感觉得到悬挂有一点点压缩，但还保留了让人有信心的支撑性，觉得离转向极限还有较大的幅度。

在实际驾驶中，EQC首先带给人的豪华感官除了内饰材料质感高档外，就是行驶过程中的静谧性了。由于前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，造就了其堪比S级轿车的静谧车内氛围。

最值得称道的就是EQC没有电机声音，无论是缓和提速还是在运动模式下将提速踏板瞬间踩到底。这点让人惊奇，笔者试驾过许多电动车包括特斯拉，电机声音只要稍注意下便能清晰听见。而只有在最强的动能回收模式下才能听见回收装置类似于电机的声音。

说到动能回收，EQC有三种回收强度可供选择。最轻的的模式下只有一点点减速的感觉，最重的模式下像是踩下去一些刹车的减速力度。笔者在中控上找了半天没有看到回收力度调节键，可在驾驶的过程中突然发现了在方向盘后边的小小的换挡拨片。换挡拨片？电动车还有挡位？于是左右拨片各试了试，发现每次给油提速没有什么变化，而松油的时候减速感不一样，仪表上会有“D-、D、D+”三种显示，思考了几秒钟便顿悟，这就是用来调节动力回收的。

豪华车必备的品质

品质是豪华车辆必备的，EQC能够做到在高速上动力随时高负荷输出，长时间运作，是有着内在的门道。电机虽然有着先天的优势，但如果温度上来之后便会增加耗电输出功率和扭矩降低。EQC为了解决这个问题对电机采用了液冷措施，从而保证如燃油车一样的动力提供。

电池高负荷运作也会有高温散发，对此EQC也采用的是水冷。在电池块之间有散热硅胶填充并与电池上方的液循环金属板接触，从而将电池热量带给液体由散热器挥发掉。散热区总共分为5大块，每块都有独立的液冷循环路径，使得散热效果得到保证。

电池在NEDC综合工况标准严苛测试下，续航里程达415公里，可充分满足当前车主的出行需求。采用直流快充为EQC充电时，在90千瓦的最高额定功率下，全新EQC纯电SUV从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟。

在安全品质上，研发人员还专门设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，为车辆和乘员带来优异的稳定性和安全性。如果不幸发生了碰撞，高压系统会根据监测到的情况迅速采取可逆和不可逆的措施自动断电。还有大家没想到的情况工程师也做了安全保障，如车辆在快充时发生碰撞系统也会自动停止充电。

豪华的服务体验

为了让客户使用电动车无后顾之忧奔驰提供五“星”充电服务：“星驿站”“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”。这五星涵盖了充电盒安装、便捷的充电资源选择、急救、和代客泊车等服务，覆盖了车主所有的生活场景。

目前奔驰正在主要城市的热点地区和地标地区开设“奔驰充电星驿站”，也是最早进驻北京大兴国际机场并宣布开放的汽车品牌专属充电站，将为全新EQC纯电SUV的客户提供便捷舒心的充电体验。其为客户先期提供 23 个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，并提供 4 个梅赛德斯-奔驰合作专属的 60 千瓦智能直流快充桩和 8 个 7 千瓦交流充电墙盒，充分覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景。

豪华的未来出行已来

这次试驾活动奔驰实际上是交付了一张对未来豪华出行问题的答卷。不仅从产品上解决了当下电动车的痛点，并且还从售后的用车环节，多场景全覆盖地服务车主，让车主从购车到出行都能感受到豪华感的存在。

奔驰面对日新月异的社会变革，推出前瞻的“瞰思未来”战略，包括智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四大支柱，同样志在引领汽车行业的变革，推动未来智能交通及智慧城市的发展。相比那些造车新势力，奔驰电动车的推出应了那句老话：行家一出手便知有没有。