汉腾V7：突破固有观念的边境

导语：算起来，MPV车型进入中国汽车市场也有十五年以上的历史了，但长久以来国人对MPV的认知实际上是存在较大偏差和误读的，这与日本和欧洲等汽车文化成熟的国家形成鲜明反差。今年，随着汉腾V7推向市场，国人对MPV的固有观念或将被就此打破。

从国际市场来看，MPV车型一直占据着较大的市场份额，日本约为25％、韩国约为20％、部分西方国家甚至接近30％，但中国MPV车型仅占市场份额的7.5％。造成MPV始终火不起来的原因也很简单——观念偏差。

MPV之所以在日本、韩国和欧洲受到广泛接纳，因为在海外市场MPV早已从初期的厢式货车发展到宜家宜商的多用途功能，相比轿车和SUV，空间宽大，舒适性极佳、功能更全面的MPV简直可以满足家用和商用的绝大部分需求。

而MPV之所以在中国不“受宠”，很大程度上受到国人对面包车传统认知的影响。MPV这个新词，直到今天很多人并不知道是什么，但一看到传统MPV的外观，国人就将MPV与面包车画上了等号，所以一直以来MPV依然被认为是用于运输货物的车型，只有少数洋品牌的高端MPV被视为商务车，又和百姓家用没什么关系，这就造成了MPV始终打不开普通消费者的家门。

因此，作为汉腾汽车的首款MPV车型，汉腾V7从研发之初就定位于高端MPV，旨在打破国人对MPV的固有观念，让自主研发的MPV更符合国际化的标准、国际化的审美，同时也更满足中国消费者多元化的用车需求。

欧洲明星脸 优雅气质细节见真功

汉腾V7秉承欧洲最新设计理念，采用欧洲流行的大中网格栅设计，前脸与跃马车标相呼应，呈现出斗志昂扬的力量感。欧陆设计理念完美展现了其优雅大气的底蕴；大量横向条幅的使用提升了车头的视觉宽度，复合式的中网格栅能够获得更大的撞风面积，提供更出色的散热效果；镶嵌中网的立体跃马标识极具中国设计元素，细节设计看点十足。

汉腾汽车摒弃了原来自主品牌爱采用的“低质低价”的通常做法，从高起点入手是其制胜法宝，凭借严格的质量管理体系和先进的生产制造工艺，汉腾V7在细节之处彰显匠人本质。

用肉眼来看，汉腾V7的车身钢板接缝的控制水平，已然超越了很多欧美品牌的高端SUV；用手来触碰，汉腾V7的全车车漆均匀顺滑，且车身刚性足够坚固，在翼子板、保险杠等日系品牌“减配”的部分，汉腾V7特别进行了加固，以用户安全作为第一使命；用耳朵来听，汉腾的开关车门声音沉稳厚重，证明其车门工艺、用料足够达到欧洲车的标准，可以与GL8、奔驰V级豪华MPV相提并论。

欧系化的设计风格，让汉腾V7的整体车身显得饱满有力，相比日系MPV更符合国人对高端车的审美趋向。车身尺寸方面，其长宽高数据分别为4827mm/1858mm/1721mm，轴距达到2800mm，在宽度和高度方面均超越了本田奥德赛。

汉腾V7的尾部设计同样欧范十足，整体造型稳重优雅，通过对细节的精雕细琢，营造出洗练精致的视觉效果。值得一提的是，汉腾V7的接近角和离去角在同级MPV中优势明显，使其具备了更好的通过性，在面对复杂的道路条件时，汉腾V7会更游刃有余。

汉腾V7旗舰型采用的是18寸双色铝合金轮毂，造型犀利。轮胎采用的是朝阳品牌，规格为215/50 R18，是一款专门针对于城市用途打造的轮胎，具有抓地力高、排水性强、胎噪小和燃油经济性出众等特点，这与汉腾V7的车型定位相当契合。

汉腾汽车的品牌主张是“车·风景”，旨在让用户开着好车去享受生活，赏尽美景。在此主张的引领下，具有高颜值的汉腾V7也是大好河山中的一道风景，无论走到那里都能够获得很高的关注度和回头率，完全打破了中国消费者对于传统MPV的认知。

科技头等舱 空间魔术师

如果说汉腾V7外观已经让人足够惊艳，那么进入到车内之后，其内饰氛围带来的惊喜一定超乎了想象，不夸张的说，这套内饰营造出的科技感和豪华感已经超越了奥德赛和GL8等高端MPV。

从造型设计来看，汉腾V7的中控台依然采用了大多数MPV的T型设计，但是在材质的选择和质感上就能看出学问。一般合资品牌偏爱采用仿木装饰片，而大多数自主品牌则善于用钢琴烤漆装饰，汉腾V7在经过反复论证之后，抛弃了这两种选择，采用了哑光金属拉丝材质与浅色真皮材质来营造内饰，高级感瞬间被凸显出来。

12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏相互贯穿，极具视觉冲击力和未来科技感，是整体中控台最大的亮点所在。全液晶仪表功能强大，不仅可以显示里程数据、胎压检测、保养信息、油耗趋势等基本功能，驾驶员还可在仪表随时监测L2级别的智能驾驶功能的工作状态。

为了保证用户的安全，汉腾V7搭载了博世全新9.3 ESP、BOS刹车优先系统、ESS紧急刹车警示系统、BSI盲区监测、HDC陡坡缓降、HSA斜坡启动辅助、EPB电子驻车等丰富的主被动安全配置。360°全景影像通过中控大屏清晰呈现，对于一款可以适应全场景的MPV来说，非常实用。

此外，在主副驾驶席之间的中央扶手位置，汉腾V7还配置了手机无线充电放置区域，无论是苹果手机还是安卓手机，只要具备无线充电功能，都可以随时为手机补充电量，非常智能方便。

众所周知，中国人对汽车内部空间和舒适性的需求超越了世界上任何一个国家，为中国市场专属打造的加长轿车、加长SUV让跨国车企屡试不爽，直到今天依然盛行。此外，所谓大7座SUV也在中国被大肆炒作概念，似乎当一个家庭生了二胎，不买一辆7座SUV就无法出行了。殊不知，7座SUV的最大的悖论就在于第三排座椅完全无法满足舒适性，且在满载状态下，根本放不下7个乘员的行李。

正是为了解决消费者的出行痛点，汉腾V7将“魔术空间”造车理念运用到了极致，全系提供了供6座(2+2+2)和7座(2+2+3)两个版本供消费者选择，超越同级的车身尺寸，让汉腾V7在空间方面尽显优势。

汉腾V7不仅主副驾驶席的空间足够宽敞，在第二排座椅和第三排头部空间和腿部空间方面也照顾有加，经过实测7座车型，两名成年乘客座在第三排，中间位置还富裕出很大空间，因此容纳三个成年人乘坐完全不成问题，且可以保证舒适性。

值得一提的是，汉腾V7的第三排座椅不仅支持4/6比例放倒，还可以很方便地收入到后备箱内，形成一个纯平的后备箱空间，从而将后备箱空间从310L提升至850L， 这样的“魔术座椅”在自主品牌的MPV车型中还是首次出现，完全满足日常家庭长途出游的空间需求，整体空间实用性与本田奥德赛不相上下。

动力输出平顺 底盘调教高级

对于一款宜家宜商的MPV来说，强劲的动力或许不是重要考核指标，但底盘的舒适性和动力的平顺性一定是让用户最终下决定购买的主要因素。汉腾V7的底盘调校由颇负盛名的英国米拉完成，拥有操控与舒适兼顾的欧系底盘特征。在动力系统方面则采用了成熟的1.5T涡轮增压发动机，搭配6速手动或6速自动变速箱的组合，现了驾驶平顺性和燃油经济性的和谐统一。

试驾车汉腾V7 1.5T 6AT旗舰型的动力输出达到最大功率115kW，最大扭矩215Nm，在整体数据上不算突出，但是在实际驾驶体验中，可以发现其动力分配调教得十分合理。

在起步阶段，动力输出平缓有力且非常线性，没有像大多数的自主品牌车型那样，强调起步的突然爆发力，这样的动力调教对MPV车型很合适，毕竟无论乘客是家人还是商务要客，起步时的稳重感，实际上决定了一辆MPV的高级程度。

在转速达到2000rmp之后，涡轮随即介入工作，但由于汉腾V7使用的并非是双离合变速箱，所以档位变化的衔接非常自然，不会产生过多的介入感和突兀感，只有驾驶员能感受到档位的切换，而乘客则浑然不觉，因此不会产生任何不适。这台1.5T排量的涡轮增压发动机的峰值动力区域在2000-4000rmp之间，在绝大多数城市道路中行驶，可以保证动力足够拉动1.6吨的车身，在高速路段也毫不费力，整体动力表现令人满意。

为了检验出自英国米拉之手调教过的底盘，我们特别在搓板路和砂石路对汉腾V7进行了测试。在颠簸密集且频率相等的搓板路段，汉腾V7的底盘表现出很强的韧性，对颠簸的过滤快速有效，回振控制良好，随着车辆快速通过搓板路，车内的乘员不会受到感受到强烈的颠簸感。在砂石路段，汉腾V7对细碎颠簸的过滤效果更强，且车内NVH表现出色，车身整体没有异响。

汉腾V7的转向系统也更偏向于欧系车特征，相比日系MPV要沉稳得多，在需要通过较大弯度的路段时，转向足够精准，且车身的侧倾轻微，没有甩尾、推头的情况发生。在自主品牌的MPV产品中，能够拥有如此操控质感的产品并不多。

写在最后：

事实上，如果对MPV车型深入了解之后，会发现其多场景的应用属性十分适合中国市场，因此近年来，很多自主品牌都开始重视还处于蓝海中的MPV市场，几款自主车型也受到很好的市场反馈。但国人对MPV认知依然存在局限性，期待中的红海市场还未真正到来。

汉腾V7的上市显然为MPV市场打开了一扇破局的大门，突破了国人固有观念的边境。凭借汉腾汽车坚持以欧洲品质标准，造消费者喜爱的好车的造车理念，汉腾V7具备了与高端MPV掰手腕的硬实力，在家用MPV车型中优势非常明显。从市场前景来看，随着国人汽车消费观念愈发成熟，属于MPV的“夏天”即将到来，汉腾V7则是熟透待摘的那颗果实。