更多可能 试全新路虎揽胜极光

八年来，路虎揽胜极光都被当做“花瓶”一样的存在，人们记住最多的就是其大胆前卫的造型设计，甚至多次引来同行以“尺”试之。有且只有颜值，似乎总成为被议论的焦点。如今，揽胜极光迎来全新换代，并将于7月底正式上市。

作为家族中的第二代车型，全新揽胜极光在PTA横置发动机平台架构基础上打造而来，并借鉴了揽胜星脉的设计语言，官方公布的预售价格为35.9万元起，首发运动定制版预售价格为39.08万元起。

八年的成长或许是对产品最好的沉淀，八年的时光或许让路虎彻底读懂了中国市场。仅从预起售价来看，已远低于现款起售价，而运动定制版价格也颇为收敛，在动力及配置方面毫不亚于竞品。

外观方面，全新揽胜极光借鉴了揽胜星脉的设计语言，其中前脸部分与其有着很高的相似度，标志性的悬浮式车顶得到了延续。蜂窝状进气格栅，搭配两侧造型狭长的头灯组，整体风格运动；灯腔内部结构立体，采用矩阵式LED的设计，点亮后视觉效果很“科技”；保险杠下方区域采用倒梯形设计，两侧雾灯区域采用全新“虎爪”设计，具有极强的辨识度。

新车轴距为2681毫米，长宽高为4371×1904×1649毫米。车身侧面线条舒展，悬浮式车顶略微下沉的线条与上扬的腰线形成呼应，搭配隐藏式门把手，体现科技感。

相比外观设计，全新极光的内饰更为精彩。方向盘采用四辐多功能配以镀铬装饰条，小小的镀铬饰条竟然使得视觉感受瞬间上升了一个档次；右侧中控区域配备了上下两块10.2英寸触控屏，其中空调出风口下方是与星脉相似的翻折屏，再配合12.3英寸的全液晶仪表，着实营造出满满地科技感。

中控台这块屏幕并非简单地显示一些地图和娱乐信息，它还可以显示全球首创的全地形透视系统，多角度车辆视图辅助安全驾驶。驾驶员可通过车辆前格栅内侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。系统在车速低于30公里/小时的时候开启，视野宽度180°。在越野状态下，如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况，“透视引擎盖”提供的全方位视野范围，使驾驶员在车内便可获知前方的地形状况和前轮位置；对于车主使用场景更常见的城市路况下，狭窄的街道、落差较大的地库以及路障和视觉死角不可避免， 此时“透视引擎盖”可模拟显示出车底视觉盲区中的实际路面，帮助驾驶员安全直观的判断前方路况并及时避开障碍物。需要注意的是，由于图像是系统通过摄像头模拟而来，因此并不是实时图像，我们所看到的是比真实情况延迟1~2秒的时间。

值得一提的是，全新极光是捷豹路虎旗下首个配备高清超广角流媒体内后视镜的车型。摄像头被安放在车顶鲨鱼鳍上面，在行车的过程中，可以通过超广角摄像头代替物理反光镜来获知车后的状况，而不论后排或是后备箱是否有大行李，都可以清楚地看到后车情况。当然，如果你觉得这种显示方式不真实，还可以通过后视镜下的按键，在高清流媒体显示和物力镜片之间进行切换。

全新极光搭载的是2.0T发动机，最大输出功率为181千瓦，与之匹配的则是9速手自一体变速箱。除此之外，还有混合动力车型的加入，搭载的是2.0T+48V轻混系统，最大输出功率为218千瓦。

据了解，这套48V轻混系统更多关注的是如何通过技术升级来降低油耗，并尽可能的减少污染排放。启停系统做出的升级，可以实现17km/h以下的发动机停机功能。 除入门型号以外，成为标配的轻混系统能够降低 6%的油耗，同时增加额外的75 磅/英寸的扭矩。很明显，48V轻混系统正在成为汽车行业新能源的行业标准，全新极光这次显然紧跟了这一趋势。

虽然极光作为揽胜家族的入门车型，但路虎作为越野世家的优良基因并不会在极光上缺失。第二代全地形反馈系统的加入，使全新一代极光的越野性能也有了不小的提升。第二代系统提供6+1地形和驾驶模式切换，包含动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、自动程序。

在选择一种模式后，系统会自动控制调节变速箱、悬架、差速器等设备响应速度以及相关匹配，完全无需人为干预即可顺利“越野”。遇到长距离越野路段，你可以开启ATPC全地形进程控制系统，通过定速加减的设定，使车速在3-30公里/小时之间随意调节，系统自动控制车速，你只需控制好方向即可。

写在最后：

众多硬配置的加入似乎使“鱼和熊掌”可以兼得。通过试驾可以感受到厂商意图明显：尽可能地使极光成为无短板的“水桶车”。它可以通过轻混系统来省油、可以通过透视引擎盖消除最后一个盲区；还可以通过全地形反馈系统玩转越野等等，多种可能性归集于高颜值车体之中，使车主的生活有了更多可能。这就是全新揽胜极光。