续航不再焦虑 试驾江淮新能源IEVS4

最初，新能源车型给消费者们留下的印象大多数是不靠谱的，尤其是在续航方面的虚标更是让消费者们望而却步。现如今，随着时代的发展，越来越多的品牌开始从“实际”出发，进一步的增强电池密度，以此提高续航里程。此次我们试驾的主角江淮新能源IEVS4综合工况里程为470公里，但实际情况如何？其究竟能不能切实的解决消费者的用车需求呢？

简单介绍一下主角信息，江淮新能源IEVS4于今年的上海国际车展正式上市，共推出了4款车型，售价区间为12.95万元-15.95万元。其中续航分为三个档次，分别是355公里、402公里、470公里，而我们今天试驾的则是续航470公里的豪华智联型。

综合工况续航470 实际400不是梦！

近几年人人都在说新能源汽车发展是大势所趋，但我们真的很好奇一款电动车能不能从实际出发解决消费者切实的用车需求。为此，我们特地选择了道路最为复杂的山路进行测试，看看其续航表现如何。在出发前表显续航里程为382公里，按照个人较为激烈的驾驶习惯与以往对电动车测试的经验，382公里的表显续航应该足以行驶280公里左右，但经过62公里的纯山路试驾后，最终的结果却出乎我们意料。

测试的起点被我们定在了雁西湖“大圆蛋”酒店，按着神堂峪、青龙峡、“大圆蛋”的顺序依次进行打卡。虽然此次我们并未按照大多数消费者日常用车状况进行还原，但全程山路并开启空调的情况下耗电量却要更为夸张。在经过两个多小时的测试后，我们完成全程，共行驶里程62公里，仪表剩余里程308公里，按照如此工况，平均每百公里表显续航里程可以行驶83公里。

并且由于此次我们整体驾驶的非常激进，如果按照大多数消费者日常驾驶习惯来看，实际续航预计可以达到里程数的90%，而这个数字也代表了在满电的情况下，400公里的续航轻松可以完成。并且，如此续航在日常使用中，一周一充就足矣，进一步解决了消费者们的充电焦虑与里程焦虑。

电动小钢炮？

当然，除去续航里程外，大家最为关心的就是其驾驶感受。动力方面，江淮IEVS4搭载了一台永磁同步电动机，这款电动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩达到330牛米，最高时速可以达到150千米，数据表现比较抢眼。在实际试驾的过程中，这款车动力响应非常积极，而这种响应并不仅限于初段，就算在持续提速中，它也能给驾驶员提供很强的冲击感，当时速达到100公里/小时时，提速依旧没有出现乏力。

但略有不足的是，这款车油门前段太过灵敏，虽然在开启ECO模式后油门响应会有所改善，但也同样限制了动力。如果在常规模式下对其操控不够细腻，就会经常出现窜车，但实际上对于低扭本就强劲的电动车来说，本应弱化这种暴躁的感觉。

在制动方面，制动前段也比较灵敏，制动力总的来说不够线性，但由于该车采用了与宝马相同的单踏板能量回收系统，使得其仅靠能量回收就足以提供一定的制动力，因此如果在城市行驶的过程中，几乎可以只通过油门进行控制，整体舒适性可以得到一定的保障。

底盘方面，江淮新能源IEVS4采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，在路过一些颠簸路面时，悬架可以很好的对震感进行吸收，整体感也比较紧实。但不得不说的是，由于结构问题，在高速通过连续起伏路面时，车内抛跳感还是较为明显，尤其是对于后排舒适性还是有着很大的影响。

空间表现出乎意料

在空间表现方面，这款车确实出乎了我们的意料，我们此次试驾的4名人员身高皆在185厘米左右，体重也都接近200斤，可四个人坐在车内并没有感受到拥挤，头部也并不会太压抑。经过亲测，身高185厘米的模特坐进前排，头部空间剩余4指，这也间接的证明了这款车足以满足身高190厘米以下的消费者。

在保持前排空间不变的前提下，后排头部空间剩余三指，腿部空间却足足剩余两拳，后排乘坐者可以更加舒适的进行乘坐，葛优瘫也是轻轻松松。

写在最后：仅从试驾表现来看，江淮IEVS4亮点还是较为明显，其中动力强续航高更是其最大的优势，但相比之下这款车在底盘调校方面仍然有一定的进步空间，除此之外对于油门和刹车也可以调校的更加细致，但总的来看，这款江淮IEVS4绝对称得上一台经济实惠的电动新能源SUV，配合12.95万元-15.95万元的售价区间，市场表现还是比较值得期待的。