空间魔术师 试驾广汽本田奥德赛锐混动

在国内，适合商用兼顾家用的MPV车型屈指可数。空间、舒适度不仅是刚性指标，造型上也要符合主流审美，因此购车者的目光都会不约而同地聚焦在本田奥德赛和别克GL8上面。然而广汽本田奥德赛再次向人们抛出了一大利器——省油，将对手远远地甩在后面，这就是奥德赛锐混动。

外观方面，区别于现有汽油版车型，奥德赛锐混动拥有高识别度的日本原版运动外观，以本田家族特有的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足。大灯组配备了LED光源，看上去更加美观。

新车侧面和尾部基本上延续了现款车型的设计，另外在两侧前翼子板和车尾加入了HYBRID混动的专属标识。其车门使用了后拉式的电吸车门，车身侧面波浪造型腰线程贯穿式向后延伸，搭配上大尺寸多辐轮毂，有效地增加了侧面部分的运动效果；车尾的部分与现款车型高度相似，但其尾灯使用了LED光源的设计，识别度更高。

锐混动的车身长度仅为4847mm，以保证灵活性。体现在后备厢容积方面，奥德赛通过备胎、油箱的前移，将车尾下方整体拓展为储物空间，实用性很好。由于将储物空间发挥到了极致，原本汽油版车型放置备胎的位置留给了后排座椅收纳，备胎被塞在前排座椅下方；而混动版为了容纳混动系统（电池组等），备胎位置被取代，除了少了一个备胎之外，奥德赛锐混动与普通版车型在空间表现上完全一致，并没有任何功能上的损失。由于混动车型不像纯电车那样需要大量电池组保证容量，因此即便前排座椅下方放置了整个电池组，驾驶坐姿也没用特别突兀的变化。

车内空间一直是本田引以为豪的亮点之一。奥德赛锐混动拥有7座大空间、灵活多变的空间组合，第二排航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节；此外，车内还新增了2个USB充电口。第三排魔术座椅可完全放平以扩充行李厢空间，还可变换为 “钓鱼模式”，即座椅完全放倒，开启尾门后就可以坐着椅背上。

在此次试驾的产品技术说明环节，本田还为我们介绍了“魔术感应门”功能。该功能不会随本次锐混动车型一起上市，未来将在奥德赛锐混动上搭载。“魔术感应门”是一种手势感应技术，是为了增强人机对话体验和智能感受。其凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，只需携带智能钥匙在进入识别区，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，挥动手势便可控制车门开启和关闭，为驾乘者提供更加便捷的车辆进入体验。

动力方面，新车搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，这套混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机和双电机以及一组锂电池组成，由电动CVT变速箱负责传动。驱动电机最大扭矩达到315牛米，由于电机具有高扭矩的特性，使得加速体验很好，配合发动机动力加持；锐混动的系统综合最大输出功率达到158千瓦。

油耗方面，根据工信部公布的信息，奥德赛混动版的综合油耗仅为5.8L/100km。这个油耗对于一台整备质量接近于2吨的MPV来讲无疑具有压倒性的优势，给竞品带来极大压力。

此外，锐混动车这套系统还拥有三种驱动模式，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。在仅靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混动模式”以及发动机直接驱动的“发动机模式”三种之间无缝切换，避免能量浪费，且三种模式之间的切换无需人工操作。

锐混动系统的独特性在于，车辆更多的使用电机驱动的“EV模式”以及发动机和电机同时运行的“混动模式”，这两种模式使得车内噪音情况得到明显改善，切实地增加了行驶豪华感。

据悉，此车将于本月底上市（有消息称26日上市）。品牌、空间、油耗和性能都位于同级别头部位置，“万事俱备，只欠东风”，当前唯一的悬念就是定价。虽说饱满的产品是先决条件，但市场却与价格更加亲密，尤其是更敏感于价格倾向的国内市场。奥德赛锐混动目前正在上海车展8.2馆参展，方便的车友可以亲自一探究竟。