从个人角度看，CVT的选用很有必要！作为家用车来说，平稳、舒适很重要，CVT变速箱不仅为此可以提供很好的保证，同时，对经济性与档次的提升也是很有帮助的。需要说明的是，由于此次测试时间较短，我们仅对新天籁250XL的性能进行测试，油耗情况我们将在今后的时间里为您带来。
此次测试的新天籁搭载了一台2.5L V6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，再搭配CVT变速箱后，新天籁将在动力系统上占有绝对的优势！（不过该发动机相比锐志的那台同排量发动机来说还是稍显劣势）
驾驶新天籁绝对称得上舒坦！首先，沙发般的座椅很会讨好人，只要驾驶者往上一坐，身体所接触的部分会很明显有种因柔软而下陷的感觉，舒适性完全没得说！另外，方向盘同样给人轻松的感觉，即便女性驾驶者操作也照样可以进行一只手原地打方向。别看方向盘力度偏轻，其力回馈的感觉却很不错，转向力度非常细腻，而回纠力也不会很大，这样一来就会给人一种从静到动全方位的舒适与轻松印象。
日常驾驶中，新天籁表现的十分安逸，CVT变速箱给予车辆很好的平顺性，相比5速或更高级的变速箱来说，那种“无级”的感觉确实更好，但对于习惯于有档位的驾驶者来说，您就需要多多注意些速度的变化了，因为在这套2.5L发动机与CVT变速箱的配合下，新天籁会在悄无声息的过程中快速升至80公里（城市的限速标准）。
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而实际的加速度也是如此么？答案是否定的！因为那只是一种错觉，如果要“怪”那就只能说是CVT太平顺，太舒适了！其实，新天籁的动力并不算弱，厂商给出的指标为0~100公里/小时加速度为9.8秒，听上去还是不错的！然而，此次汽车之家评测团队将这一成绩有所刷新！最终新天籁250XL的最好成绩仅为9秒！
刹车测试中，新天籁的表现很一般，最好成绩仅在45.8米，庞大的车身加上偏软的悬挂将过多的重心压制于前盘制动，我想这也是刹车距离稍长的主要原因。其实，在踩下制动踏板时，偏软的力度已经开始预示着这个结果。
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个人认为，新天籁的刹车还是比较舒服的，软但很有线性，尤其是在车辆即将停稳时还是可以利用脚感避免最后那种“顿”的突兀感，换句话说，想掌握好新天籁的刹车力度，让它更好的控制车身的平稳性与乘坐舒适性还比较容易的。尽管最终的成绩没有理想种优秀，但我还是给予它在舒适
