西雅特Ibiza的动力配置是其最大的亮点，Style车型上搭载的1.2TSI发动机，其扭矩参数达到175Nm/1550-4100rpm，这要比很多1.8L自然吸气发动机的参数都要更大。所以在加速方面这台1.2TSI发动机推动1.245吨重的车身显得毫无压力。
FR车型上搭载的1.4TSI双涡轮发动机与进口版高尔夫旅行有所不同，虽然都是双增压1.4TSI发动机，但西雅特Ibiza对进口到中国的车型做了参数调整，将原有的240牛米最大扭矩降低至现在的220牛米，也许是为了弥补这一点，相应的在最大扭矩爆发转数方面，西雅特Ibiza将涡轮启动转数由之前的1500rpm降低到现有的1250rpm，如此一来能保证车辆仅在刚刚起步的状态下便可爆发最大扭矩，对于城市行走来说这无疑是一件好事。另外，Ibiza官方给出的百公里加速时间仅为8.1秒，这个参数在同级车中绝对是出类拔萃的。
在实际驾驶体验中，西雅特Ibiza FR的那台双增压引擎配合7速双离合变速箱，动力储备显然信心十足，无论是在低速状态下还是时速超过100公里/小时，脚下的油门都十分“跟脚”，这种感觉当然要归功于机械增压所带来的功效。
较沉的转向是欧洲车的一贯风格，这种感觉相信很多男性驾驶员都是乐此不疲，同时对路面的反馈也显得更加彻底。在全力攻弯时，西雅特Ibiza的悬架显得韧性十足，能很好的抑制侧倾和晃动，四平八稳的表现能够给驾驶者足够的信心。在经过起伏路面时，韧度足够的悬架还可以给你带来更多的驾驶乐趣，悬架会通过运动座椅将部分震动传递到身体上，致使Ibiza在实际驾驶中路感十分清晰。
值得一提的是，Ibiza全系车型都标配了XDS电子差速锁（以下简称XDS），这套我们在高尔夫GTI上就已经见到过的神器，如今被西雅特安放到了一款A0级车上，可见Ibiza这款车对于运动的追求似乎力争彻底！
说了半天XDS，或许很多读者还不知道它的神通广大。简单的说，XDS系统能够提高车辆在弯道中的极限表现，在车辆过弯时内侧车轮会因为重力作用而迅速失去抓地力，此时XDS系统会通过向内侧打滑车轮施加制动力，打滑车轮的阻力增大使得发动机传递更多的扭矩，相当于外侧抓地力良好的车轮获得了更多扭矩，从而提升了车辆的弯道性能；此外，由于打滑车轮抓地力很小而另一侧车轮抓地力大，所以尽管扭矩被XDS系统平均分配，但对于车辆来说更多的扭矩会通过外侧车轮作用到路面，从而产生了一个指向弯内的力矩帮助车辆过弯，故此在一定程度上抑制了转向不足。
全文总结
在文章的开头我们就已经提到，精准定位对于西雅特来说十分关键，进口车身份给Ibiza带来的是品质，但同时在价格上却又不能和国产车在性价比方面一较高下。可以这么说，Ibiza在产品竞争力上并不缺乏，如果你愿意牺牲一点点的车内空间来换取纯粹的驾驶乐趣和来自欧洲的品质，Ibiza当然是这个级别中最好的选择！但如果你还是认为性价比和空间比什么来得都重要，那么你不得不承认，你真的老了。
尽管西雅特Ibiza还存在一定的诸如价格、空间之类的短板，但瑕不掩瑜，相信优秀的产品会让Ibiza有自己的立足之地。
作为最后一个进入中国市场的大众集团家用车品牌，西雅特所面临的压力着实不小，面对自家兄弟们狼吞虎咽的分食市场，如何从已经挤得满满当当的家族产品线中获得一个准确的市场定位，是西雅特目前面临的最大挑战。
自从被大众汽车收编旗下，西雅特就从一个西班牙本地品牌变为了如今与大众汽车拥有相同品质标准的全球化品牌。而西雅特Ibiza作为其在中国投放的第二款车型，目的是为了进一步降低西雅特的准入门槛，以更低的价格让中国消费者能够体验到欧洲进口车型带来的纯粹驾驶乐趣和卓越品质。
西雅特Ibiza与大众POLO同出自大名鼎鼎的PQ25平台，所以在车身尺寸上面与大众POLO基本相仿，轴距相比POLO有1毫米的差距，为2469mm。5门FR的外观尺寸为4082*1693*1424（mm）；3门FR的尺寸为4066*1693*1424(mm)，它们的轴距相同。西雅特Ibiza的尺寸在这个级别中算是中规中矩，能够满足一般的家用车需求。
在实际的乘坐感受方面，身高1.80米的编辑坐在前排，头部仍有一拳空间，而这也是大众旗下车型的一贯特点，即我们所常说的“膛儿”大；保持前排座椅调节不变，坐在后排时，腿部和头部空间均表现得略显拘束。
第一次坐在西雅特车里，给我的最大惊喜是它虽然出自PQ25平台，但设计语言显然有别于大众的家族风格。众所周知，为了实现平台化所带来的成本节约，目前大众相同平台的车型在内饰风格方面高度相仿，而在西雅特Ibiza的内饰中我们看到了些许不同，没有了四四方方的设计，取而代之的是更加随性的弧形线条，而这也充分体现出西雅特这个西班牙品牌在设计方面的独到之处。
西雅特Ibiza中控台的设计简洁，功能分布清晰，大部分面积使用软性材料包裹，做工相当精致。毕竟是一款全进口轿车，更高的售价带来的当然是全面超越同级车的品质感受。Ibiza的方向盘设计略显古板，传统的三幅式方向盘样式并没有什么革新，虽然上面镶嵌了红线，但是如果能够加入更多的镀铬元素，相信效果定会倍增。
在储物空间方面，西雅特Ibiza做得很到位，中控面板下方的水瓶状储物格深度和宽度都足够，放置550ml的矿泉水显得十分轻松；另外前门板上的储物槽空间很大，轻松放置4瓶矿泉水毫无压力。
西雅特Ibiza FR车型全部标配了真皮运动座椅，搭配红色缝线，从视觉感官上给人强烈的运动基因。在座椅舒适度方面，运动座椅可以很好的贴合人体背部曲线，包裹性不错，座椅整体偏软，长途驾驶对腰部的支撑会稍差。另外的一个缺憾是如果头枕面积可以稍微增大，就更加完美了。
配置方面，西雅特Ibiza FR全系车型配置相同，其中如前排座椅加热、天窗、自动氙气头灯、自动感应雨刷等都是相当实用的配置。而在1.2T车型上（Style版本）相比FR车型则缺少了加热座椅、真皮座椅以及氙气大灯等配置。
西雅特Ibiza的动力配置是其最大的亮点，Style车型上搭载的1.2TSI发动机，其扭矩参数达到175Nm/1550-4100rpm，这要比很多1.8L自然吸气发动机的参数都要更大。所以在加速方面这台1.2TSI发动机推动1.245吨重的车身显得毫无压力。
FR车型上搭载的1.4TSI双涡轮发动机与进口版高尔夫旅行有所不同，虽然都是双增压1.4TSI发动机，但西雅特Ibiza对进口到中国的车型做了参数调整，将原有的240牛米最大扭矩降低至现在的220牛米，也许是为了弥补这一点，相应的在最大扭矩爆发转数方面，西雅特Ibiza将涡轮启动转数由之前的1500rpm降低到现有的1250rpm，如此一来能保证车辆仅在刚刚起步的状态下便可爆发最大扭矩，对于城市行走来说这无疑是一件好事。另外，Ibiza官方给出的百公里加速时间仅为8.1秒，这个参数在同级车中绝对是出类拔萃的。
在实际驾驶体验中，西雅特Ibiza FR的那台双增压引擎配合7速双离合变速箱，动力储备显然信心十足，无论是在低速状态下还是时速超过100公里/小时，脚下的油门都十分“跟脚”，这种感觉当然要归功于机械增压所带来的功效。
较沉的转向是欧洲车的一贯风格，这种感觉相信很多男性驾驶员都是乐此不疲，同时对路面的反馈也显得更加彻底。在全力攻弯时，西雅特Ibiza的悬架显得韧性十足，能很好的抑制侧倾和晃动，四平八稳的表现能够给驾驶者足够的信心。在经过起伏路面时，韧度足够的悬架还可以给你带来更多的驾驶乐趣，悬架会通过运动座椅将部分震动传递到身体上，致使Ibiza在实际驾驶中路感十分清晰。
值得一提的是，Ibiza全系车型都标配了XDS电子差速锁（以下简称XDS），这套我们在高尔夫GTI上就已经见到过的神器，如今被西雅特安放到了一款A0级车上，可见Ibiza这款车对于运动的追求似乎力争彻底！
说了半天XDS，或许很多读者还不知道它的神通广大。简单的说，XDS系统能够提高车辆在弯道中的极限表现，在车辆过弯时内侧车轮会因为重力作用而迅速失去抓地力，此时XDS系统会通过向内侧打滑车轮施加制动力，打滑车轮的阻力增大使得发动机传递更多的扭矩，相当于外侧抓地力良好的车轮获得了更多扭矩，从而提升了车辆的弯道性能；此外，由于打滑车轮抓地力很小而另一侧车轮抓地力大，所以尽管扭矩被XDS系统平均分配，但对于车辆来说更多的扭矩会通过外侧车轮作用到路面，从而产生了一个指向弯内的力矩帮助车辆过弯，故此在一定程度上抑制了转向不足。
全文总结
在文章的开头我们就已经提到，精准定位对于西雅特来说十分关键，进口车身份给Ibiza带来的是品质，但同时在价格上却又不能和国产车在性价比方面一较高下。可以这么说，Ibiza在产品竞争力上并不缺乏，如果你愿意牺牲一点点的车内空间来换取纯粹的驾驶乐趣和来自欧洲的品质，Ibiza当然是这个级别中最好的选择！但如果你还是认为性价比和空间比什么来得都重要，那么你不得不承认，你真的老了。
尽管西雅特Ibiza还存在一定的诸如价格、空间之类的短板，但瑕不掩瑜，相信优秀的产品会让Ibiza有自己的立足之地。
