在外形内饰方面，相比上一代，A6L的外形显然更个性化了，给我最深刻印象的是A6L的钢铝复合结构的车身，此前很多媒体喜欢用全铝车身来表达产品的先进性，但实际上不可能有哪款车用全铝车身，全铝合金的结构刚度是不可能满足安全性要求的。这一代A6L在包括4个门外饰板在内的车身结构上都采用了铝合金，大大降低了车重，这是一种巨大的技术进步，尤其是这类结构都是一汽大众奥迪能够国产的。这使得一汽大众奥迪成为国内第一家掌握了钢铝复合车身工艺的厂商。应该说这种技术进步是革命性的，也是竞争对手模仿门槛最高的。事实上，钢铝复合车身结构并不是车主能够感受到的技术，但它绝对是高档车区别于中档车的显著差异点，同样的功能，高档车以更具技术含量的方式实现，虽然只是减轻了几十公斤的车身重量，但由其带来的产品品质改变是革命性的。

除了这类硬技术革新，我还很关注A6L的内饰细节，比如后排腿部空间非常大，翘起二郎腿都非常自然。试驾当天的广州温度颇高，打开座椅的按摩和冷风功能，坐在后排会非常惬意。仔细观察按摩按钮和座椅空调按钮可以发现，它们都采用了相似的点状进度条设计，这种风格的设计在前排的控制面板上也不难发现。我想，这类对设计细节的关注正体现了高档车与中档车的差异，同样具备一些功能，但高档车会用更优雅的方式来实现。对于50TFSI车型来说，它的配置与现款A8已经很接近，完全可以被称为小A8。

对于全新A6L的价格，这是此番上市的重头戏。38.3万-74.26万的价格区间显然是德系高档车三强中最具竞争力的，为什么作为市场领导者不采用更高的市场定价呢?上一代奥迪A6L的价格一直坚如磐石，即使宝马5系和奔驰E级换代之年也没有撼动A6L。一定程度上，每一次奥迪A6L的新车定价都被证明是价格低估，因为市场多数情况下会以加价的形式来修正这个厂商指导价。所以，虽然A6L定价区间比宝马、奔驰略低，但实际售价甚至高于宝马和奔驰的同级别车型，这就是价值在决定价格。很多网友媒体同仁痛恨经销商加价，试图说服政府用计划经济的手段对经销商加价进行约束，但我不相信有什么办法能有效消除基于市场机制的价格修正。目前来看，全新奥迪A6L在配置、设计和技术方面全面超越竞争对手，指导价的价格区间又显著低于竞争对手的情况下，用意显然是要巩固和扩大市场份额。竞争对手除了降价、升级产品，恐怕别无他途。

事实上，全新A6L上市后，几个主要竞争对手已经纷纷采用降价或者不再加价来应对A6L的上市冲击。A6L的个性化外形内饰对私人用户有更强的吸引力，异常强大的产品和价格竞争力也有效弥补了政府采购缺失带来的市场潜在损失。但预期宝马5系中期换代时会在配置方面进行升级，虽然电子配置等软件追赶全新A6L并不难，但我估计要实现钢铝车身结构等硬件提升则要等下一代5系。或许正是这种总是被竞争对手追赶的状态，使得A6L能够自豪地把自己称为C级标准——那些要挑战这一标准的C级高档车将不得不继续在车内尺寸、动力总成、配置等方面寻求对A6L的超越，但如果继续加长加大、继续挖掘动力系统潜力、继续增加配置，D级车的标准也将水涨船高，如果价格能够稳步下调，得益的将是中国消费者——我们乐见高档车的军备竞赛在每一个级别开打。

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