实际驾驶感受

好了，摆弄A8L上的各种按钮已经让我花费了大半天的时间，虽然我很希望一直在后排的VIP位置上多坐一会，但驾驶这台3.0T引擎的A8L还是非常值得期待的。所以，让我们赶快把车发动起来吧。

新A8L主推3.0TFSI引擎，其中又分高功率版和低功率版，前者比后者多出20Nm扭矩和32Kw功率，反应在0-100公里加速时间上，分别为6秒和6.2秒。我们所试驾的高功率版本，440牛米的扭矩配合一台ZF 8速变速箱，这样的账面参数已经不可小视，加上奥迪的Quattro全时四驱系统，让这台A8L无论在起步还是攻弯时都表现出了惊人的能力。凭借试驾过TTS的经验，我感觉这款新A8L的加速能力显然不在其小兄弟之下，相信如果采用弹射起步模式，其加速成绩仍有潜力可挖。

我之所以把新A8L称作为“西装斗士”，原因就在于我喜欢他的能文能武，那种收放自如的感觉让人爱不释手，而这话却不是空穴来风。奥迪的工程师为新A8L装配了一套出色的空气悬架系统，模式有舒适、自动、运动及个性化四种。而一贯驾驶习惯激烈的我，首选的则是把他调节到dynamic（运动模式），而一旦进入运动模式，新A8L首先会根据路况将底盘调低，而悬架系统也会变得更加紧绷但不乏韧性十足，ZF 8速变速箱的反应也同时更加迅猛，可以说是彻头彻尾的脱下了西装。而反之使用舒适模式，底盘升高，悬架便软，则又是另一番景象。

不过即便如此，2吨多的车重对于喜爱连续攻弯的朋友还是会造成小小的麻烦。这里需要说明一下，为了充分体验新A8L所带来的驾驶乐趣，我们特地挑选了老山驾校内的山路对其进行试驾，这里虽然路况很好，但连续弯道颇多。此时的新A8L往往在进入第一个弯道时表现的游刃有余，而在之后接踵而至的弯道前，车身还是出现了明显的侧倾。尽管255的宽胎已经最大限度的抓牢地面，但当我努力让车头贴近弯心走线时，巨大的横向加速度还是给我带来了一些小麻烦。当然，这样的路况在实际道路中并不多见，所以对于这样的表现，我还是可以坦然接受。

脱掉西装的新A8L显然没让我们失望，而穿上西装的它又表现如何呢？作为奥迪的旗舰产品，除了提供出色地驾驶稳定性，装备一些辅助驾驶配置当然也是必不可少的功课。

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