若要说测验车辆行驶的静肃性与抑振噪，我觉得西西里岛肯定比德国更为适合，因为，位于义大利半导西南的这座外岛，不管是一般平面道路还是穿越西西里岛的高速公路，路面品质都与德国有显着的落差，路面不平整的起伏、不时出现的小范围补丁与桥梁路面不小的伸缩缝。某种程度而言，相较于德国精致稳定的路面品质，西西里的路况，其实是比较接近台湾实际路况，或者说西西里岛部分平面路段，还比台湾路况更差些，虽然这点并不是挺光彩的对比，但确实提供彻底考验A6行路舒适性的机会。

尽管如此，A6在西西里道路行驶的表现，依然可圈可点。在前座驾驶时，不仅底盘对路面滚动噪音有效阻隔，引擎室扎实的防火墙隔音效果，让车头那颗活泼充满爆发力的3.0 V6 TFIS，在以低转速对付中低速域行驶时，乖乖听话地安静运作，即使催促油门拉高转速破3，000转后，这颗机械增压引擎鼓鼓发出的声浪，也不至于让车内感到不适，而是调校拿捏得宜的厚实音频，带来愉悦的热血氛围。

随着在高速公路拉升车速后，可以发觉这一代A6对空气力学技术更下功夫，在时速120公里以下，在车内并不会感觉车外风切声，尤其临近驾驶座最常有风切噪音的后视镜，新A6也透过特殊的空力沟槽，让风切的时间点更往后延后，大致而言，约过时速120公里以上，风切才会随车速飙高而加大，不过，整体风切与路面噪音抑制表现，以豪华轿车来看，仍属于水准以上。另外，在高速公路试车，随意降下车窗玻璃对照后，也才察觉新A6列为选配的厚实双层隔音玻璃，以及A6采用的车门与车窗各三组隔音胶条等设计细节，对大幅阻隔车外风噪的确有所贡献。

不过，当笔者利用中途换手的机会，换至后座乘坐体验后，发现若仔细比较A6座舱前后座的静肃表现，前座的整体表现是胜过后座，原因出在后座相当接近后轮，在高速行驶时，后轮噪音传递至车内的声音远比前轮拱传至前座的幅度大，也由于座舱其他阻隔噪音源的表现相当突出，反倒让后座轮噪音成为A6座舱内，较易察觉的行路噪音源，或许，原厂可以针对这部分再进行补强，这样就能更臻完美。

至于空间表现与座椅乘坐方面，前半段文章提及的尺码变化，直接反应在乘坐空间的感受。随着这一代A6轴距与车室横向距离的放大，整个车室的纵深与横向空间感都余裕，前座与后座不论在膝部、身体与手部侧边空间，都能满足成人驾驶需求，不过，头顶空间部分，后座则受限于车顶线条自B柱往后低斜的设计，在车顶C柱与D柱分段，对于笔者身高178公分的身材，后座头部空间明显就没有前座宽裕，只能说刚刚好够用而以。另外，预留容纳Quattro四驱系统架构的A6车系，后座中央也得牺牲给传动轴通过，加上中央座椅椅面较左右座椅缩小与正前方有后座空调出风口的设计，让A6后座椅是属于两大一小的空间设计。

A6 3.0 TFSI试驾车搭配米白Valcona皮革座椅主调，融合深色软塑料与当前潮流原色木质饰板，让A6座舱不论触感或视觉都备简洁清爽，而保留素材天然纹路质地的原木饰板，在新A6加入内镶嵌深色线条，更是相当讨喜的变化设计。最后，值得补充的舒适配备，是先前已在A8L体验过，可支援多模式电动按摩功能的电动调整座椅，此次也配备在A6车系的前座椅，提供前座乘员能随时释压的乘坐享受。相信对于偏好座舱舒适配备的客层，大改款A6已准备好一次到位。

享受片刻宁静

回到文章开头，尽管许多科技，不是第一次出现在大改款Audi A6上，但是，时间给了新A6更多机会，好将蒐罗新科技入内，这一次推出的C7世代A6，在历经近七年后，可说是汇集Audi当今汽车科技之大成，涵盖家族造型美学、LED照明技术、主动安全科技、MMI多媒体系统、空力学技术、座舱静肃设计、传动科技与底盘悬吊等等，可说是面广且复杂，即使以单一产品篇章来陈述，其实也难以完整涵盖。

然而，可以肯定的一点，在穿越西西里岛的旅程中，Audi A6带来舒适宁静的乘驾体验，期间各种精进设计在旅程中逐步显现，印证这近七年时光并非虚掷，而是铸剑打磨之后，开始拔剑争锋。