● 关于驾驶感觉——动力表现平淡 悬挂反应出色

凯尊搭载了一台2.4升直列四缸发动机，型号为θII。这是近两年现代和起亚使用的主力机型之一。采用了全铝材质并配置双可变气门正时技术，同时使用链条传动。现代ix35搭载了同款发动机，但凯尊的调教更高，比现代ix35上的那台提升了6马力和4N·m。

不过虽然参数有提升，但对实际驾驶感受并没有太大帮助。当我第一次深踩油门时就基本了解到凯尊的秉性了。6速自动变速箱虽然会用kick-down来回应大脚油门这个动作，但加速度却没有明显的变化，试过几次后我觉得还是正常驾驶比较适合凯尊的个性。

如果说动力是遗憾，那悬挂的表现绝对是惊喜。通过减速坎或是颠簸路段时，凯尊的车身反应非常利索，感觉就像在开一辆德国车，这样的表现是很难在5年前的韩国车身上找到的。此外如此韧性的调教不但没有损失舒适性，反而可以减少不必要的车身起伏带给乘客的不适感。

尽管凯尊的方向盘较沉，但也难免有因为驾驶者分神而跑偏的情况发现。不过可以放心的是凯尊装备了LDWS偏航警示系统。当驾驶者没有打转向灯，而车轮将要跨过车道线时，警示系统就会以黄线闪烁的图示和声音提示两种方式警告驾驶者小心。

这个功能也是我们偶然发现的。在高速公路上前进时也可以通过车位的摄像头观察后面的情况。虽然我们对这项配置的必要性还不太肯定，但的确其它车型很少有这样的功能，也算是有点新鲜。

当然车尾摄像头还是要在倒车时发挥作用的。不过如果单看屏幕会觉得有些不上档次，因为屏幕上没有任何辅助线，更不要说指引车尾倒车方向的指引线了。但实际上凯尊只是换了一种表达方式，在仪表盘上的那个强大的小屏幕再次发挥作用，通过图示可以清楚地了解到车尾与后方障碍物的距离，我感觉这比直接在屏幕上画线要直观实用的多。

全文总结：

停好车后我们的试驾到此结束，虽然接触的时间还不够长，但我们对凯尊的特性已经有了基本的掌握。这款车最大的优势恐怕还是用高配置和低售价组合出来的高性价比。而空间方面只要别以加长宝马5系那样的标准来衡量的话就可以被肯定。最后在驾驶方面凯尊没有给我们太多惊喜，不过其悬挂表现还是得到参与试驾的体验者的一致好评。