固态电池2027年量产？这次可能又要“鸽”了

2025年，固态电池从年初的狂热，到年末开始趋于冷静。

这个被业界寄予厚望、下一代动力电池的“终极答案”，一边是科研突破与样品发布带来的市场狂热，甚至其中还掺杂着大国之间的竞争博弈；另一边是行业巨头有的雄心勃勃把量产时间不断提前，有的却推迟建厂、谨慎表态。

就在年中，我们还能看到不少厂商把固态电池的量产时间定在2027年，激进者甚至准备明年就小规模落地量产；到了年底，丰田推迟建电池厂，似已萌生退意，宁德时代多次表态“时间还早”。

这里先给大家泼一泼凉水，也许就算你等到2027年，也未必能买到真正的固态电池。

先来说说固态电池的技术难度，它和现在的锂电池甚至是半固态电池都有着天壤之别。现在固态电池的量产还卡在材料、界面和工艺三个方面。

材料方面，硫化物、氧化物和聚合物三条路线，这三条路都各有优劣，尚无完美方案。各个电池厂商，在技术路线上都有分歧，互相还不服气。大家各搞各的，逐渐演变成各自的烧钱、赌未来的大型技术战役，难以迅速形成合力。

其次是界面。固态电池中，固态电解质和固态电极是刚性接触，存在天然的接触不充分问题，界面电阻就会大大地飙升。直接的导致的问题就是固态电池性能会迅速衰减，循环寿命缩短。

相应的，技术、材料的不同，固态电池的制造工艺也得跟着全盘推翻重来。什么干法电极、静压设备全是新玩意儿，现有的液态电池生产线九成都得报废。

说技术难度如果有人还不太能够理解，那就再说一个大家都能懂的，这三大难题直接导致的就是固态电池的成本居高不下。你想，新材料、新技术、新工艺、还要建设新产线，甚至还有初期较低的良品率。这个成本，谁来承担？最终还不是转化到产品价格上。

液态锂电池从实验室发现到量产，再从量产到今天，用了几十年。早期的锂电池，不仅价格贵出天际，而且安全性还存在很大问题。固态电池想用短短几年跑完几十年的路，可能吗？

手握全球超过一半固态电池相关技术专利的丰田，在2023年曾经高调宣传“固态电池”，宣称2025年前全固态电池实现小规模量产，但到了2025年却宣布暂停电池工厂建设，修改项目计划，懂的都懂。

宁德时代更加务实，曾毓群老早就公开表示过：如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），全固态电池研发项目目前处于4分水平，目标是到2027年达到7-8分水平，实现小批量生产。宁德时代是电池行业的绝对龙头，要技术有技术，要资金有资金，你该不会认为其他二线厂商能够轻松的“弯道超车”吧？

我们再换个角度看固态电池，除了早期高企的成本之外，固态电池真的就能满足市场需求，解决用户痛点吗？

当下市场宣传固态电池最重要的几个好处是：更安全，重量更轻、体积更小，能够大幅提升续航里程。

咱们先来说安全，有些宣传强调固态电池“永不自燃”。但中国汽车技术研究中心首席科学家王芳在 “2025 中国汽车论坛”上泼下冷水。她直言：“固态电池不是万能药，它的安全风险可能比想象中更复杂。”

意思就是，固态电池也并非绝对安全，而且它比液态电池更安全，是建立在更复杂的热管理上的。遇到异常情况，固态电池该烧还是可能会烧。

固态电池确实可以做到更高的能量密度，给车辆带来更长的续航，但这也意味着两个风险，一是更高的电池成本；二是高能量密度，热管理难度更高，一旦热失控，风险更大。这又回到前面所说的技术难题。

眼下续航7-800km的纯电车只要能够把能耗管理做好，已经可以满足用户跨省出行的需求；超快充技术可以提升补能效率，降低里程焦虑；电机的存在，拉动3吨重的大车也不成问题，如果不行就再多加一个电机；还有换电模式，可以作为补充；再不行，大可以买一辆大电池的增混车。

从用户需求来看，固态电池似乎也并不需要那么迫切的走向市场。它所解决的用户痛点，现在看起来，也并不算多痛的点。但为了要把它推上市场，整个产业链和用户，都需要付出更高的成本。

至少，现在看来，固态电池还很难跑通它的商业逻辑。

从国家战略来说，固态电池研发提速固然是非常重要的。但那些鼓吹明年就要量产的固态电池呢？更多还是为了流量和营销传播，拉高市场的预期。

说真的，固态电池搞不出来，晚点再搞出来，也不丢人。但把牛吹出去了，最后圆不回来，就有点脸上无光了。（文/优视汽车 老炮 ）

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