而丰田锐志的引擎优势也不光局限于此。尽管马自达把诸如S-VT、VIS、TSCV等一连串先进技术运用在睿翼轿跑2.5L上，但锐志145KW的最大功率与242Nm的最大扭矩还是将睿翼轿跑远远的抛在身后。正所谓知己知彼，百战不殆，看来睿翼轿跑如想与老哥锐志平分秋色，除了外形出众，也要内在动心。

睿翼轿跑2.5L采用了5速手自一体变速箱，但5前速设计在6前速/7前速（DSG）的映照下毕竟有些老旧，有时会遏制动力的发挥，燃油经济性也比不上更多档位的对手。如果说睿翼轿跑是一款游走于平民路线的产品，有些不足还是可以睁一只眼闭一只眼的，但对于一款身价不菲的运动型轿车，我们却不能视而不见。

相比之下，丰田锐志的6速手自一体变速箱至今也是其亮点之一，更多的档位设置让动力传输以及油耗水平都达到了比对手更高的境界，依靠更强的发动机动力储备和更出色的6AT自动变速箱，锐志将睿翼轿跑挥鞭马下似乎犹如弹指一挥间。在0~100km/h加速成绩方面，其8.9s的破百成绩，比马自达睿翼的9.5s快了0.6s；在最高车速方面。锐志2.5车型225km/h的极速也比马自达6睿翼的202km/h快了23km/h。

在操控性方面，锐志前悬架采用了双叉杆式悬架，由于设计自由度大，双叉式悬架能做出更好的调校来适应路面状况，让轮胎提供更大的抓地力。转向主销与上下控制臂相连，在设定主销倾角时也拥有很大的设计自由度，因此他能完全针对车型的需要做出车轮定位和几何变形等参数的设置，让悬挂与车身更加匹配。无论是需要突出舒适性还是突出操控性，双叉式悬挂都能轻松做到。而后悬架锐志采用了较为普遍的多连杆独立悬架，优点自然不必多说。

睿翼轿跑后悬架采用了与锐志相同的多连杆独结构，但马自达为其另外加装了横向稳定杆，以力求马6弯道王的美称在睿翼身上继续延续。而前悬架则采用了双横臂扭杆式独立悬挂，此种悬架的优势在于可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。但如果运用到运动型轿车上，实际表现却不及锐志的双叉杆式悬架。