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车型 |
X1 xDrive28i |
X3 xDrive30i |
X5 xDrive3.0si |
X6 xDrive35i |
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价格（万元） |
55.25 |
66.5 |
99.8 |
97 |
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长/宽/高（mm） |
4454/1798/1545 |
4569/1853/1674 |
4854/1933/1776 |
4877/1983/1690 |
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轴距（mm） |
2760 |
2795 |
2933 |
2933 |
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油箱容积（L） |
63 |
67 |
85 |
85 |
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行李箱容积（L） |
420-1350 |
480 |
620 |
570-1450 |
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整备质量（kg） |
1685 |
1840 |
2050 |
2145 |
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允许载重（kg） |
550 |
535 |
630 |
650 |
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四款车均搭载直列六气缸发动机。从参数上看，X1、X3、X5的3.0L车型发动机是来自于相同一款，只是X1进行了重新调校而获得了更大的峰值扭矩。X6的35i车型发动机是双涡轮增压设计，动力明显强于自然进气车型，并且升功率似乎达到了极致。不过，这并不是说宝马的自然进气发动机很弱，即使没有涡轮的增压，其品质也同样上乘。发动机讲究的是进气充分和排气彻底，尽可能将一切热能转化为动能，这一点不得不向宝马竖起大拇指。需要特别说明的是X1，因为它的整备质量最小，却拥有比X3和X5更优秀的动力数值，这对X1爱好者来讲是一种极大的心理安慰。此外，不要忘记它也是xDrive车型，所以不用担心它难以“消化”澎湃的动力。
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发动机 |
X1 xDrive28i |
X3 xDrive30i |
X5 xDrive3.0si |
X6 xDrive35i |
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发动机形式 |
直列六汽缸 16气门 | |||
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排量（ml） |
2996 |
2979 | ||
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发动机特有技术 |
Double-VANOS |
双涡轮增压 | ||
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最大功率（kw/rpm） |
190/6600 |
190/6600 |
255/5800 | |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
310/2600-3000 |
300/2500 |
400/1300-5000 | |
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升功率（kw/L） |
63.4 |
63.4 |
85.5 | |
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升扭矩（Nm/L） |
103.4 |
100 |
134.2 | |
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比功率（Kw/kg） |
112.7 |
103.2 |
92.6 |
118.8 |
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比扭矩（Nm/kg） |
183.9 |
160 |
146.3 |
186.4 |
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百公里加速就是一份体现X1对于动力运用的典型说明书。在X系列四兄弟中，X1与双涡轮增压的X6的0~100km/h加速度只相差0.1s，并且它的油耗是四兄弟中最低的。在这方面，最为劣势的当属X5 xDrive3.0si，它不仅百公里加速所需时间最长，而且油耗也在自然进气车型之中最高。
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性能 |
X1 xDrive28i |
X3 xDrive30i |
X5 xDrive3.0si |
X6 xDrive35i |
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最高车速 （km/h） |
205 |
210 |
210 |
240 |
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0－100km/h加速时间（s） |
6.8 |
7.5 |
8.2 |
6.7 |
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综合油耗（L/100km） |
9.4 |
10.3 |
11.7 |
12.1 |
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汽车全时四驱的优势相信大家早有耳闻，在这里不必细讲。X系列四兄弟均使用6速手自一体变速器，所区别的是：X5和X6为电子换挡杆设计。假如非要找个字来形容宝马电子换挡杆，那么只有一个字——酷。它相对于传统换挡杆来讲，并没有特殊功能，只是操作形式不同罢了，而在实际操作过程中，未必比传统换挡杆来得更直观。
