车型尺寸上世嘉比福克斯长76mm，福克斯比世嘉宽67mm、高14mm，而且轴距也比世嘉长30mm。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不可否认的是轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车整体的舒适性、操纵稳定性的影响很大。此外，轴距越大，车辆抗俯仰和横摆性能越好，但长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大。就世嘉与福克斯这类级别的车型而言，轴距略长一些占有一定优势。

福克斯的行李箱容积也比世嘉大45L。储物能力大，对于一辆家轿来讲比较实用。若是居家去旅行，能较多存放一些物品。

从参数上看，两款车的发动机均为2.0L排量，世嘉的最大功率和峰值扭矩都要大于福克斯所搭载的发动机，并且最大效能发挥时的发动机转数也是与福克斯相同的，峰值扭矩足足比福克斯大20N•m。

升功率达到54kw/L的世嘉这款2.0L发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。它是PSA集团目前最新的2.0升发动机，最早用于国产雪铁龙凯旋。其最大亮点在于CVTS连续可变正时系统。 CVTS可变气门正时系统令其与不带此系统的发动机相比获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，于是我们看到了参数上给出的108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。配备CVTS技术的发动机可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时也提高了发动机功率。在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。巧妙的随机应变胜过高超的墨守陈规。可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略。

世嘉发动机的这一特点正刺中福克斯的“软肋”。 福克斯所搭载的Duratec HE发动机出自于马自达负责开发的MZR发动机。但被应用于福克斯的时候，技术却被缩水了，它取消了原有的S-VT连续可变气门技术。另外，关于这款发动机，福特官方还强调了是Cosworth调校。我们知道，Cosworth是引擎机械专家，世界上很多知名比赛团体都是用他们开发的产品或直接交由他们打造引擎部分，甚至奥迪的高性能车种也与之密切相关，其名声不亚于法拉利的高性能引擎。09款福克斯号称是Cosworth调校，但要注意，并不是Cosworth所设计和生产。意思就好像某明星给某种商品代言做广告，取决定因素的仍是产品本身的优劣。

得益于一台更先进的发动机，世嘉的最高时速可以达到200km/h，但是在参数中没有给出百公里加速度。依照福克斯14.2s的百公里加速时间为参考依据，估计世嘉应该在14s之内。虽然实际油耗要大于官方给出的数据，但一台2.0L发动机的等速油耗在6.0L左右，在同级别车型中算是中等水平，根据个人驾驶方式不同，两款车的实际油耗应该至少在百公里7L以上。