发动机方面，宝马依然搭载其拿手的直列6汽缸发动机。一般来讲，V型发动机比直列发动机更稳定，尤其是更节省空间。所以加长版的宝马530Li虽然表面上比E300尺寸长，实际上车头占用了很大空间。试问：既然说越来越多的国内用户对车内空间的愈加重视，却被车头占据了很大尺寸，那么就会直接影响了车内空间。这让我想起了中国的一句俗语：中看不中用。

再来看发动机参数。E300和530Li最大扭矩皆为300N•m/2500rpm，代表发动机性能的重要指标之一的升扭矩也同样是100，这个数值代表每升发动机排量所能发出的最大有效扭矩，它也是发动机技术水平的反映。此外，最高车速与百公里加速时间也大致相同。

一款好车至少应该有高性能发动机配有好的变速器，才能更加完美。全新E300配有7速手自一体变速器。奔驰全球独创的7速自动变速器是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换档舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。 7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，它比宝马530Li的6速手自一体多了一个档位。这就形成了更大的总传动比范围。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。

如果有人问宝马什么时候能装配7速变速器？或许有人会这样回答：6速变速器绝对够用了。这句话没错，的确不存在换档顿挫感，在实际驾驶时明显要比4速自变器强很多。难怪现在大众速腾、雪佛兰科鲁兹等10几万左右的家用轿车也配有6速手自一体变速器。这里有句不中听的话：到底是先有的鸡，还是先有的蛋？ 我们可以这样理解：到底是我们的普通家用轿车的档次越来越高了，还是宝马越来越堕落了呢？总之，两者站在同一起跑线的那一天指日可待了。这不禁又使我联想起了宝马318i进取型的不思进取。更为悲惨的是这样一来，普通家轿市场又会多了一个强悍的对手了。不过事情都有它的两面性，一旦宝马挤入普通家轿市场，最得意的当属农民伯伯和工人兄弟了。在这里，衷心的感谢宝马支持中国政府的汽车下乡政策。

奔驰E300前后悬挂使用多连杆式。我们知道，车辆的底盘性能在很大程度上是调校出来的，多连杆为工程师提供了更宽阔的调校空间。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果，这种性能对于提高操控性是极为有利的。同时，在调校悬挂的时候，工程师可以在弹簧硬度上有更多的调整空间，因而可以带来更好的舒适性。宝马使用的整体桥式后悬挂则更趋向于运动性。相对来讲，其刚性比较大，很大程度上丧失了舒适性。