思锐对睿骋 自主中级车之争

自主品牌发展了十几年，从最开始的简单模仿，到现在也逐渐站稳了脚跟，个中辛酸不用多说。如今在10万元以下的低端汽车市场，自主品牌的竞争力已经足够，各家都有自己销量不错的拳头产品。那么向着更高层次冲击就成了这些一路苦过来的自主品牌们最迫切的愿望了。在帝豪EC8试水似乎不那么成功之后，比亚迪和长安相继推出了自己最新的中级车旗舰——思锐、睿骋。究竟这二位谁才是能扛起自主品牌向下一个高度冲击的救世主？那我们将他们摆在一块儿来看看吧。

● 外观：思锐犀利、睿骋则显得中庸

长安和比亚迪两家自主品牌近些年来动作都很大，旗下SUV、家轿多战线全面开花。而这一次，两家几乎同期带来了最新的旗舰车型，如此针锋相对，自然少不了消费者和媒体的关注。先来介绍一下两位主角，思锐1.5T自动尊贵版，指导价12.09万；睿骋1.8T自动尊贵版，指导价14.98万。

把思锐和睿骋摆在一起，两车各自的设计倾向一目了然。思锐粗壮的镀铬格栅融合犀利的前大灯，显得非常动感；而睿骋的外观设计更加注重中庸之道，力图在第一眼不被刷下。

一提自主车型，也许有人不屑一顾，但我想说那是过去，现有的自主车型，品质已经有了突飞猛进的改变。体验当天，我们特别留意了两车的钣金、油漆工艺，并不比合资车型差，而模具精度方面的表现也让人满意。

再来说一点思锐在前脸的两处亮点：保险杠上装配了红外线发射器和左右共两颗泊车雷达探头。为何要单独提出来？因为睿骋没有啊。

好吧，写到这里，睿骋在外观配置上不及思锐，不过回到车身尺寸这个常规项目上，睿骋的优势凸显。从图中不难看出，不论是长宽高还是轴距，睿骋全面胜出思锐，而多出的这6cm轴距，也踏踏实实的给了后排腿部空间，这在后面的空间体验中可以验证。

与前脸的大差异风格不同，两车的尾部设计风格倒有着不少的相似之处。同样中庸圆润的尾部线条搭配贯穿尾灯的镀铬饰条，尾灯造型同样是中规中矩，没有在造型上运用太出格的设计。对于中级车市场来说，这样的温和设计正是在市场中寻求安生立命的护身符。

虽然在样式上没有采用太出彩的设计，但对于尾灯灯光却丝毫不吝啬。两车都采用了LED光源，排列也极具设计感，亮起后都有着不错的辨识度。两车都在尾部配备了4颗倒车雷达，便利性设备做得很到位。

思锐的后备箱撑杆做了塑料包裹，比睿骋那样直接裸露的看起来要舒心不少。受限于车身尺寸，思锐的后备箱容积比睿骋的要小一些，两者的地板都很平坦，开口也足够大，只要不帮人搬家，日常使用已经足够。

睿骋使用的是规格为215/55 R17邓禄普轮胎，比亚迪则是采用了其旗下车型常用的佳通品牌，规格为215/50 R17。两车的轮胎规格几乎相同，轮胎市场报价差别也不大。但备胎方面，睿骋就显得比思锐要厚道了。睿骋采用了全尺寸铝合金轮毂备胎，而思锐则采用了小尺寸钢轮圈备胎。

● 内饰：做工都很严谨、用料睿骋更胜一筹

对比两车的内饰，发现是两种截然不同风格的对碰。思锐的内饰偏重于营造科技感，大面积的拉丝铝合金面板搭配10英寸的大尺寸屏幕，视觉感官上冲击力十足。睿骋则是走的简约商务风格，简洁明快的分区搭配中控流畅飘逸的弧线勾勒，沉稳中不失质感。

思锐的中控用料为硬塑料，虽然采用了荔纹覆盖，但硬邦邦的手感还是不那么舒服。睿骋则是整个中控台都采用软性材料覆盖，无论手感还是质感都达到了合资中级车的平均水平。

两车方向盘的样式在某种程度上有着很高的相似度，同样的真皮包裹，同样的四辐样式，连多功能按键的分布方位也基本一致。但从握感上来说，思锐的握把更加粗壮，整体样式上也要比睿骋的方向盘更具运动感。

在凯迪拉克、奥迪等豪华品牌纷纷开始大力宣传自己的电子仪表盘时，比亚迪也成功地推出了自己的全液晶屏电子仪表盘。而在思锐上就是应用了这么一块12.8英寸的液晶面板作为仪表盘。电子仪表盘可以显示比传统仪表更多的信息，在显示方式上也更加直观灵活；反观睿骋，简约的黑底白字亮色镶边表盘大气典雅，搭配中央一块色彩细腻分辨率不低的行车电脑显示屏，效果似乎也并不输给炫丽夺目的思锐。

思锐的中控台嵌入了一块10.2英寸的超大尺寸液晶屏，搭载了类似与安卓系统的操作系统，功能可谓琳琅满目；睿骋同样配备了一块触摸液晶屏，除了尺寸不敌思锐外，在功能上也更单一。

由于内置了系统，思锐的中控液晶屏不单可以完成常规的导航、倒车影像、多媒体播放等功能，还可以上应用商店下载APP，从而完成诸如天气查询、日程管理等一系列类似于市面上平板电脑的功能，而其流畅的滑动操作和与安卓系统相似的操作界面，也令人很有操作平板电脑的感觉。同时思锐还内置了3G网卡和500G硬盘，简直是在中控里装进了一台笔记本电脑。

睿骋的中控屏幕虽然功能单一，但常规的诸如导航、DVD、蓝牙、倒车影像等功能都以满足，足够日常使用。同时软件的交互界面样式很有质感，为其加分不少。

思锐中控的铝合金拉丝面板虽然很有质感，但面积太大不免有些耀眼，相比起来，睿骋采用的亮条镶边点缀的模式则更加内敛富有质感。从用料上来看，思锐的按键和旋钮略显生硬，漆面光泽度不够；而睿骋的按键则具有磨砂质感，按上去的反馈也更加柔和。

之前提到思锐内置了一块500G的硬盘，与众不同的是，思锐的硬盘可以很方便的拆出，这样拷贝电影、歌曲进硬盘就变得省事儿多了，好像有了一个500G的大U盘一样。

思锐搭载了一套语音控制系统，按下语音控制按键后，说出要操作的相应功能名称即可直接开启对应功能。实测识别率很高，但只能读屏幕上提示的关键词，识别语音后直接开启对应功能，并没有什么智能处理之类的设计。

思锐还配备了一套先进的夜视和抬头显示系统。思锐的HUD夜视系统属于主动型成像，不依赖目标物的光源——对发热或不发热物体均能成像。其夜视系统由四部分组成，传感器，红外线，夜视摄像头和HUD抬头显示屏。传感器根据光照强度来辨别天色，确认达到夜间路况时夜视系统开启，在车速超过15KM/H时，红外线灯自动开启，增强夜视系统接收图像的亮度。其有效距离达到120米，能有效提高夜间行车的安全系数。

在车内其它配置方面二者都是伯仲之间，诸如电子手刹、ESP车身稳定系统、自动空调、一键式启动等都有配备，自主品牌以配置取胜的思想在这两台车身上都有很彻底的贯彻。

● 动力：参数虽有不同、但日常驾驶不易察觉差异

动力系统方面，睿骋和思锐都采用了涡轮增压发动机。睿骋装配的是一台1.8T发动机，最大功率130kW（177PS）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm。从数据上看，睿骋的这台1.8L涡轮增压发动机表现要优于大众的1.8TSI发动机。而思锐搭载了1.5T发动机，最大功率113kW（154PS）/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm。与睿骋匹配的是一台6速手自一体变速箱，而思锐则配备了先进的6速双离合变速器。尽管从参数上看，两车存在一定差异，不过日常驾驶很难察觉出两车的不同。

思锐采用的是前双叉臂，后多连杆的悬挂设定，而睿骋采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂，双连杆后悬挂跟凯美瑞出奇地相似。从这一项比较来看，思锐的诚意显然更足一些。

总结：如果非要这两台车分出胜负的话其实很难，比亚迪思锐在科技配置上有着无可争议的领先地位，而睿骋在车身尺寸和造工用料上却要胜出一筹。可以说，这两台车代表的是自主品牌在冲击更高端市场时采用的两种流派：一种是思锐的极客流，用眼花缭乱的高科技配置来获得竞争力；另一种则是睿骋的工匠派，通过在尺寸、造工、用料上接近合资对手再用低价争取用户。两者无所谓胜负，但可以肯定的是，在两者相互竞争中，自主品牌的造车工艺会被一次次推向更高的高度。