第三部分 制动系统

轮胎规格/刹车盘直径：

科鲁兹的轮胎规格为：锦湖205 65 R15，成本较低，采用了钢制轮毂，不利于油耗的降低。思域：前/后盘直径为281mm/260mm，四轮盘式刹车系统在安全性方面更加有优势，后轮采用盘式刹车更利于制动系统散热。

思域的轮胎规格为：优科豪马205 55 R16，采用铝合金轮毂，成本较高、有利于降低油耗。值得一提的是，新思域的备胎使用了全尺寸的铝合金轮毂备胎，比较厚道。科鲁兹：前盘直径276mm，后鼓内径255mm，采用前盘式/后鼓式的刹车系统，后轮鼓式成本较低，制动性能稍差，但技术成熟。

100-0km/h制动效果

思域的成绩：45.28m

科鲁兹的成绩：46.73m

二者刹车成绩均不理想，需要说明的是，虽然测试车辆没有完成5000公里磨合，测试数据略有偏差，但这也是测试的一个目的，即：没有理由让消费者在购买新车后行驶的前5000公里承担刹车安全隐患，因此新车的刹车距离成绩依然有一定参考意义。

第四部分：悬挂系统

悬架结构分析

科鲁兹：厂商宣称为“前麦弗逊/后扭力梁式半独立悬架”，实际为“麦弗逊逊/后整体桥非独立悬架”，所谓的半独立悬架其实还是非独立式结构。  

思域：厂商宣称为“前麦弗逊/后双横臂式独立悬架”，实际为“前麦弗逊/后双连杆独立悬架”，厂商宣称基本准确。

专家指出：广义的说，轿车的后悬架分为独立式和非独立式两大类型，但汽车厂家为了在宣传上占据先机，往往会以“半独立悬架”的概念来混淆视听。事实上，所谓的半独立悬架还是一种非独立式结构，不过需要指出的是，非独立悬架结构虽然成本低、技术老旧，但设计精良的非独立悬架在驾乘舒适性方面的体验不一定比独立式的差很多，关键在于设计师的优化，而独立式悬架也不代表绝对的高档和舒适。

第五部分：驾乘舒适性

怠速噪音

思域发动机怠速时，车内噪音实测为：38.5dB，相当安静，表现良好。专家指出：日系车向来注重舒适性方面的设计，思域在怠速状态下的静音效果已经到达了比较理想的程度，这和车身结构、隔音材料、内饰用料都有密切的关系。

科鲁兹发动机怠速时，车内噪音实测为：45.8dB，噪音明显偏大，表现不佳。专家指出：科鲁兹高达45.8dB的怠速噪音已经显得比较高，这也是德系、美系、韩系车明显不如日系车的地方。科鲁兹的内饰用料以塑料为主，车门板内设计简单隔音方面不如思域，这些都导致了发动机噪音不能被有效隔离，传递到驾驶室内的噪音比思域大了很多。

内饰地板用料 

思域和科鲁兹的车内地板覆盖物均为阻燃性能不强的材料，遇火后可以点燃。思域的材质燃烧速度较慢，有一定的阻燃性能；科鲁兹的材质燃烧速度较快，阻燃性能不佳。

此外，思域和科鲁兹的座椅填充物均十分廉价，前座椅为发泡材质包裹棉质复合材料，而后排座椅为发泡材料填充，是这个级别轿车普遍采用的做法。

第一期评测结果总结

思域：作为日系车的典型代表，思域在车身用料方面比较节约，但安全性和实用性尚可。作为入门车款，手动挡的配置比较均衡，但刹车性能不强，内饰材质和地板覆盖物比较廉价，后钢梁结构单薄，有待改进。

科鲁兹：作为雪佛兰旗下的热销车型，科鲁兹在车身结构方面采用了比较实用的结构，但都属于成本较低的设计，无论是可吸能区域、刹车盘报警装置，还是门板钢梁等，都是实用且廉价的部件。此外，科鲁兹采用非独立悬架，不利于驾乘舒适性。