2011年12月17日，由车讯网发起的“汽车第一拆”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始，《拆车坊》栏目将每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作，每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹，下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。

为本次拆车试验购买的新车：新思域

为本次拆车试验购买的新车：科鲁兹

第一部分：车身结构

前后保险杠对比

思域前保险杠共有两层杠铁，外层杠铁在碰撞中最先起到变形吸能作用，后部杠铁的厚度与强度比前部杠铁都要大，这种设计在正面碰撞中可以逐级吸收能量，减少对车体的破坏力度，但保险杠外壳内没有保护材料。思域后保险杠采用金属材质，但结构简单，仅为一横梁，与车体接合方式也很简单。当车辆遇到追尾碰撞时，缓冲效果可能不明显，撞击力度在很大程度上会直接传递到车身，给后排乘员带来危险。

科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁，能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形，保险杠外壳内有吸能发泡材料，可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用，且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质，与车体接合方式也比较简单，这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲，使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显，后部左右两边遭到碰撞时，几乎没有吸能缓冲区。

专家指出：思域和科鲁兹的前保险杠都有保护车身的防撞钢梁，且结构类似，科鲁兹在保险杠外壳内还设计了发泡材料以保护行人安全，这一点是思域所没有的。而科鲁兹在前钢梁下还设计了塑胶材质的可变形吸能横杠，对行人起到了双重保护。可以说，这部分的对比，科鲁兹优于新思域。

翼子板内部对比

翼子板在碰撞中主要是起到吸能作用的，所以厚度强度都不是很高，拆下这两款车的翼子板后，我们看到了车架部分结构，直观看上去两款车的车身焊点都不是很密集，每个焊点间距大约有5公分左右，钢板的吸能区设计能明显看出。其实不要小看这些钢板上的沟沟道道，在车辆发生碰撞时，这些小的吸能区起到了很大吸能作用。

思域 科鲁兹 A、B、C柱对比

左：科鲁兹 右：思域

拆开A、B、C柱装饰板可以直观看出这三柱的内部结构，A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。所以这些地方绝对不能有任何偷工减料的痕迹。从图片上可以看出两款车型的三柱宽度，以及冲压工艺都比较到位。从触摸感觉来看，这三个地方的钢板强度都非常高。事实上，对于A、B、C柱的确切结构需要进一步做断面横切实验才能得出准确结论，但对两车进行目测后发现，思域的A柱有三层加强结构，B、C柱内部没有加强结构；科鲁兹的B柱内有加强钢梁设计，但A、C柱内部明显没有附加结构。

车门内部结构对比

科鲁兹的前车门有一根防撞梁，车门周边有三层密封条，但门板上无特殊结构，内饰板内无其它降噪材料，高速行驶中的噪音难以抑制。此外，门板内的防水层使用了塑料覆盖，成本比较低廉，门板维修后该覆盖物只能更换。

思域的门板隔音做得比较到位，车门内饰板都使用了大面积隔音棉覆盖，车门的防水塑料布上也有一层吸音材质。玻璃升降器使用单支架支撑。而车门钢板内部同样也使用了圆形防撞钢梁。而值得注意的是，车窗升降会挤压门内饰板导致轻微变形，但对于安全性来说影响不大。

转向柱对比

在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力，一般只在强烈撞击发生时才会发生。思域采用可溃缩式设计，碰撞时减轻驾驶者胸部伤害，此设计虽然简单但能显著提高安全性能；科鲁兹采用部分可溃缩式设计，其连接部件中有部分塑料材质，结构比较简单，发生碰撞时对驾驶者胸部保护不明显。　　

第二部分：车顶结构/材料

雪佛兰科鲁兹车顶内部只有一层内衬，这个内衬的作用主要是保温。车顶钢板下面有四道钢梁，从直观感觉看，它比思域的要更粗一些。如果车辆发生翻车的情况，这几道钢梁能起到对车顶的支撑作用，减少对驾驶员的头部伤害。此外，顶棚金属板上有降噪结构。

思域车顶结构带有三道加强钢梁、内饰板上附加隔热棉，但无降噪结构；科鲁兹车顶结构带有四道加强钢梁。

此外，顶棚材料方面，思域、科鲁兹车顶使用的覆盖材料均为普通棉质复合材料，没有特别用料。