动力
三款竞品车型拥有相同的排量，所以在发动机参数方面不会相差太多。同样为1.8L发动机，参数表现最优异的是硬朗GT，其最大功率为180Kw/6200rpm，最大扭矩为177Nm/3800rpm；但是硬朗GT也是竞品车型中自重最大的，其整备质量达到了1430kg，相比三菱翼神的1385kg和新思域的1285kg明显“吨位”大了不少。所以虽然其扭矩最大，理论上来说在同等质量前提下加速性能最好，但是其庞大的“体重”无疑也拖了它的后腿，所以最终的加速成绩反而没有扭矩稍小的三菱翼神来得迅猛，这就是我们为什么要一再强调比扭矩的原因（比扭矩=最大输出扭矩÷车型整备质量）。
底盘悬架
在A级车中，如今最主流的底盘配置是四轮独立悬架，竞品车型中三菱翼神和新思域都是这样做的。新思域的悬架还是比较有特点的，前置麦弗逊，后置双横臂（也就是我们所说的双叉臂），也许有些人要问了，为什么前置不用双横臂呢？这是由于双横臂虽然能使轮胎最大面积附着于地面，而且操控性能相比麦弗逊更优，但是其所占空间较大，所以在A级车上前置双横臂显得有些捉襟见肘；而新思域后悬架采用了双横臂结构，多少会占据一些空间，所以双横臂虽然优点多，但也是一把双刃剑哦！
三菱翼神的悬架配置似乎没有过多好说的，前置麦弗逊，后置多连杆，这种组合在很多德系A级车和B级车上经常见到，也是目前性价比较高的一种悬架组合方式。不过再花哨的悬架名称也需要好的调校作为依托，否则同样不能收获很好的效果。
至于英朗GT的后悬架为什么是半独立这个问题，厂家之前的说法是英朗后悬架叫座瓦特链杆式悬架。由下图可见，瓦特链杆悬架中间由一套三链杆组成，当车轮的控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。如此一来，动能将在左右车轮中得到很好的平衡，以达到提高操控性能的最终目的。所以，既然瓦特链杆由中间的一套三链杆组成，那么一侧车轮跳动的时候，力量就会多多少少传递到另一侧车轮。所以我们也对这种悬架有个清晰的认识，虽然它属于半独立悬架，但是与传统的扭力梁式悬架还是有区别的，操控性能要在其上。
