帝豪与骊威的悬挂形式没有太大区别，麦弗逊式前悬已经非常普遍，而拖曳臂式后悬和扭力梁式后悬的差别不是很大，就实际效果来看，帝豪的拖曳臂较骊威占有一定优势。因为拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架，它的结构非常简单：以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，以液压减振器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸振和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此该悬架依旧保持着整体桥式的特性，这使得纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，可能会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂式悬架无法为车身的精确操控提供良好的保障。

不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，这在一定程度上可让左右车轮在小范围空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。扭力梁式悬架是通过一个平衡杆来保持车辆的平稳，其工作原理是将车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身保持统一。拖曳臂式悬架与扭力梁式悬架的主要区别是：扭力梁式悬架的扭梁中间横梁和两侧的悬架是固定焊接的，而拖曳臂式悬架的拖曳臂中间横梁和两侧的悬架是活动连接的。

此外，帝豪EC7的高配版使用215/55 R16宽胎，较宽的胎面使车辆与地面有了更多的接触，这样就在制动效果上得到了一定优势，但在节能方面，不利于节油。

在安全配置方面，帝豪有明显优势。不仅配置了前部、侧面四个安全气囊，而且还有整体气帘；骊威在这方面欠缺了很多，只配置了前部正副驾驶两个气囊，在制动器方面仍使用鼓式制动器。值得一提的是，帝豪EC7在高配车型上还装配了胎压监测系统，这在同级别车当中还是非常罕见的，可谓是做到了内在和外在的全方位安全。

高配置是自主品牌的强项，帝豪更不例外。通过对比表我们看到，帝豪配备了很多豪华车上才可能见到的东西，比如全自动空调系统、前大灯自动开启、多功能方向盘以及座椅的各项高档配置，不仅如此，帝豪在影音娱乐方面采用DVD，而骊威仍旧是4个扬声器的单碟CD，织物座椅，其它更高档的配置，我们没有在骊威车上看到。

总结：

    帝豪品牌的确是吉利在人们心目中确立了一个从低端走向高端的形象。如果说，大空间和高配置没有多少技术含量，任一个厂商也可以做到，那么整车的动力性和安全性则是整体提升的内在体现。不过，不用担心，无论技术怎样先进或是配置如何高，都没有对价格产生过高的影响，两款高配版车型，帝豪EC7-RV比骊威的价格低2.4万元，想必这2万多元的价格差是产生在品牌上，但对于多数买家用车的百姓来讲，实惠才是硬道理。