另一方面，据比亚迪称，L3是他们专为偏爱运动的人士打造了全新轿跑车。严格意义上来讲，所谓的轿跑车是轿车与跑车两种元素相融合的车型，它既应该有轿车的舒适性，也要有跑车的操控感。我们所熟知的马6轿跑就属于这类车型。然而比亚迪L3真的具备这两种车的特性吗？让我们慢慢为大家解开这个谜团。

比亚迪L3

首先，两车的保修政策相差一倍之遥。比亚迪L3为2年或6万公里，A3为4年或12万公里。我认为厂商的保修政策代表着厂商对该产品的自信心强度，假如厂商完全有自信该产品不会在这段时间内出现大的问题，则无所谓延长保修期；相反，这款车品没有经过严格的实际道路测试，就要尽可能的将保修期缩短，以免后患。

在车型尺寸上，L3比A3大了一圈。长、高分别比奇瑞A3大216mm、16mm，但在宽度上，奇瑞A3大于L3了78mm。我们可以想象，如果一辆汽车又长又高，当遇到弯路，是否能比车身比例更合理的车更稳定呢？当然这样的说法很片面，车辆是否能在行驶中稳定，很大程度上取决于底盘的设计。但最小离地间隙也是过弯稳定的一个因素，比亚迪L3间隙为175mm，的确保证了更好的通过性，看来被称为轿跑的L3更强调舒适性，而并非操控。

在整备质量方面，两车相差180kg。这是个不算小的数字，如果是0.8mm的钢板，大概也是不小的一张。但我们反过来考虑，这些重量出自哪里？况且A3要比L3小一圈！除了车身和车架的用材厚度更大，也没有别的地方可以使车辆更重了，难怪A3在CNCAP新车碰撞测试中获得5星的好成绩。或许有人说安全与否主要看结构，而结构不科学的话，在碰撞测试中也不是单纯的多些钢板厚度就可以决定的，但假如一辆车用材薄如蝉翼，大概更加通不过什么碰撞测试吧？

发动机是汽车的心脏，一台优秀的发动机是带来卓越驾驶感受的前提。L3和A3都有1.8L排量的发动机，其参数却有一定差距。L3最大功率和扭矩都比A3小，功率小7kw，扭矩小10Nm。大车身与小“心脏”直接反映出车辆性能，这就像电脑上一个小内存的显卡用来运行大型的游戏，这种感受相信大多数游戏玩家都有所经历。小马拉大车不仅有损发动机寿命，在平常使用过程中，用户恐怕还要多掏些油费。