四、动力、底盘

先来说新君威，从参数上看两者动力性能差别并不小，但实际驾驶感受新君威的2.0L车型动力仍然不俗，原因就在于发动机的调教和6档手自一体变速器的匹配。2.0L发动机达到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的转速区域内能够提高动力的利用率。

底盘是新君威最大亮点，采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。

在动力性方面，迈腾与昊锐均搭载了完全相同的1.4TSI增压引擎，也都有非常吸引人的7速双离合DSG,数据一模一样，这对于迈腾来说有些打击，因为在1.8TSI和2.0TSI的调教都稍有些差别,毕竟可以体现运动，而在1.4TSI上，昊锐和迈腾的动力总成区别就基本没有了。不过还要考虑到一点，迈腾比昊锐体积和车重都要轻盈许多，所以运动表现仍然存在。DSG双离合变速箱对于迈腾和昊锐来说，都可以在加速顺畅以及油耗经济性方面作出努力，这比新君威6速手自一体变速箱强。

因为悬挂系统一样，我们就合在一起来说昊锐和迈腾。迈腾作为运动车，悬挂表现更硬朗，方向更直接精确，和稳健底盘一样，表现出德系B级中应有的风范。很明显，昊锐的减震器更软，悬挂行程也更长，结果就是昊锐有更好的行驶舒适性。相应的，昊锐在悬挂支撑性上会有所下降，但日常驾驶表现并不明显，至少过减速带之后车身的弹跳和晃动并不算太夸张。昊锐转向的手感也和以往不同，昊锐的方向盘比较轻，手感轻盈，这当然也是为了舒适性做出的改变。转向回正的力度及感觉也与迈腾不同，缺少些许柔和细腻的感觉，更和新君威的一把一个准不同。毕竟昊锐是商务车型。