消费能力下降 A级车大跌16%

今年以来，作为狭义乘用车第一大细分市场的轿车市场表现不佳，主要表现为A级车销量下滑明显。5月份，A级车销量大跌16.05%，轿车市场却反应较为平稳。同时，厂商开启的价格大战，使得市场从共同成长型转为优胜劣汰型，走势越发明朗。结合6、7月是销售的淡季，轿车市场或将表现为稳中有降，几乎完全可以打消触底反弹的梦想。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年5月全国轿车市场规模为1374.9亿元，同比下降5.15%；正则轿车市场规模指数为1475.4点，较去年同期下降80.1点。5月轿车市场销售平均价格达到16.5万元，比去年同期上涨0.8万元，同比增长4.77%；正则轿车价格指数为108.9点，也创下了有统计以来的最高纪录。总体而言，今年前5个月轿车市场呈现出销量微跌，规模微缩，市场销售平均价上涨的态势，表明轿车市场整体消费能力虽然逊于去年同期，但消费水平正在稳步提升。说得直白些，就是买轿车的人虽然少了，但买好车的人越来越多了。

整体来看，5月轿车市场“两级分化”的现象与狭义乘用车大盘保持一致。具体表现为，高端轿车（≥22万元）市场大幅增长，增幅17.83%；中低端市场（≤21万元）大幅下滑，降幅15.28%。这既是推动市场销售平均价上涨的直接原因，也反映出轿车市场的消费水平正在逐步提升的现实情况。

从细分市场的表现来看，中低端轿车销量下降的原因，主要是A级车销量下滑明显，这也是拖累轿车市场持续低靡的重要因素。有意思的是，5月A级市场销量大降16.05%，可是轿车大盘的下跌幅度却并不强烈，原因何在？

据统计，由于A级车的销量比重占轿车市场的六成以上，因此有“A级市场打喷嚏，轿车市场会感冒”一说。以4月为例，A级轿车销量下滑了10%，轿车大盘则下跌了7.8%。不过，5月A级市场销量为518151辆，同比降幅高达16.05%，而轿车市场的降幅却为8.8%，与4月相比，降幅仅低了1个百分点。

导致这一现象出现的直接原因，是A级车销量虽然大幅下降，但是B级和C级车销量大幅上涨。统计显示，5月B级、C级车累计销量为208425辆，同比增长12.79%。B级和C级车热销，不但带动高端轿车销量大幅上涨，而且有效地遏制了轿车大盘下跌的速度。

不过，以B级、C级车为主的高端市场快速增长，对中低端市场大幅下滑“负有不可推卸的责任”。今年轿车市场表现不佳，使得厂商早早地打响了价格战，部分市场销售平均价在22万元以上的B级车，其终端起步价甚至下探到了16万元以下，这一举措在推动高端市场销量增长的同时，也侵蚀了A级轿车市场。

然而，在B级、C级车普遍降价的强势压力下，降无可降的A级车内部出现了分化。部分德系、日系车销量依然稳固，个别美系、韩系、法系车销量下滑明显。而意识到这一危机的自主品牌早已开启避险模式——转战SUV 市场。

统计显示，5月，C级车市场销售平均价下降了3.68万元，B级车市场销售平均价下降了0.25万元，A级车市场销售平均价仅下降了0.08万元。从产品表现看，高价A级车（14万?18万元）中，大众高尔夫、本田思域等销量依然稳固，标致408的降幅超过50%；中低价A级车（7万?13万元）中，大众朗逸、日产轩逸优势依旧明显，现代领动、雪铁龙爱丽舍，以及部分自主品牌车型销量大幅下滑。同时，中低价A级车销量为354920辆，同比下降17.15%，领跌轿车市场（降幅8.8%）；而与之对应的中低价A级SUV销量为224391辆，增幅高达22.5%，远超SUV大盘增幅（12.9%）。

综合分析，5月A级轿车市场降幅高达16.05%，不但与C级、B级车价格下探有很大关系，而且受到了同级别SUV高速增长的影响。然而，无论是高端轿车价格下探侵蚀中低端轿车市场，还是原本准备购买轿车的消费者最终选择了SUV，都是市场消费水平稳步提升的表现。在6、7月的销售淡季，价格竞争——这一实现市场优胜劣汰机制的重要手段，必然会被厂商广泛采用。与此同时，轿车市场虽然会持续下行，但在A级车下降，C级、B级车上涨的共同作用下，依然会表现平稳，预计不会出现太大的起伏。