序言

2015年,中国车市继续保持了较强劲的增长势头,根据全国乘用车联席会的数据显示,国内狭义乘用车批发销量首次突破2000万辆大关,达到2020.7万辆,同比增长9.3%。虽然接近10%的增长很大程度上取决于从9月份开始频繁出台的车市利好政策,但不可否认,在如此之大的基数面前,接近两位数的增长的确来之不易!

很欣慰的是,自主品牌在2015年的表现可圈可点,销量占比从2014年的33.9%增长到2015年的38.5%(狭义乘用车)。吉利、哈弗、长安、江淮等一线阵营主机厂都树立了自己的爆款车型,博越、CS75、瑞风S3、哈弗H9,基本上已经脱离了原来靠配置闯天下的时代。没错,它们已经在一些细分市场中开始抢夺合资品牌的市场份额。据我所知,之前钟情普拉多2700的消费者,在哈弗H9出现之后,便开始了举棋不定;之前钟情现代IX35的消费者,在长安CS75出现之后,同样表现出强烈地选择困难症。一句话:干得漂亮!

当然,自主品牌仍然面临着很多困难,销量的增长并非意味着消费者对自主车型的真正认可,更多则是SUV大潮兴起过程当中大趋势的带动作用。革命尚未成功,自主还需努力,未来无限光明,我们陪你一路走过!

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2015年轿车销量同比下滑5.8%,销量合计约1178.96万辆。很明显,2015年中国车市总量增长,但轿车销量占比下滑,毫无疑问是被火爆的SUV市场将份额瓜分。纵览2015年的轿车销量排行榜,前20名大部分都是排行榜中的"老顾客"。所不同的是,2014年轿车销量排行前20名没有任何一款自主品牌的身影出现,而2015年吉利帝豪EC7、长安逸动杀入榜单。在合资品牌高举降价大旗的2015年,自主品牌轿车能涌现出两个爆款是来之不易的。

不过很可惜,2015年自主品牌轿车占比相比去年出现下滑,销量占比由去年的22.17%下滑至今年的20.11%。产品力和品牌力不足仍然困扰着自主品牌轿车的发展。此外,2015年各大豪华品牌销量增速整体表现疲软,这也有可能引发豪华品牌在中国的进一步价格调整策略,很显然这对于尚处"幼年期"的自主品牌不是什么好消息。

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    • 吉利 帝豪EC7
    • 长安 逸动
    • 比亚迪 F3

    刚刚过去的2015年,吉利帝豪EC7全年销量206226辆,排名自主品牌轿车销量第一位。在设计之初便瞄准了国际市场的吉利帝豪EC7,换代之后更加羽翼丰满。作为吉利汽车向上突破的排头兵,帝豪系列车型同时肩负着吉利回归一个品牌之后冲量的艰巨任务。从设计上完全的正向开发让帝豪拥有极高自主性,出色的装配工艺和品质感也与自主品牌竞品逐渐拉开差距。消费者调查结果显示,新增的1.3T涡轮增压发动机成为最受青睐的因素,远超于丰富的配置和空间的提升。可见,自主品牌向上突围仅凭表面功夫还不够,核心技术的提升才是关键。

    长安汽车在2015年迎来了产销双双突破100万辆大关的历史性时刻,也标志着自主品牌站在了新的起点上。在经历了量变到质变的过程之后,长安逸动、悦翔、CS35、CS75等重点车型销量持续上量。其中,作为A级车市场中的优秀代表,长安逸动在2015年再次升级,全系标配的in Call智能互联系统实现了与智能手机的无缝对接,而强调个性定制的用户体验也与世界潮流接轨,并且在外观、动力、配置上进行了多达37项升级。凭借超越同级的品质与良好的口碑,长安逸动在2015年共销售182332辆,位于自主品牌轿车销量第二位。

    比亚迪F3在2015年共销售143453辆,位于自主品牌轿车销量第三位。F3作为比亚迪家族最具里程碑意义的车型,推出10年时间依然市场表现抢眼,高配低价的定律在其身上得以诠释。现款F3在造型上已经摆脱了当年模仿丰田的做法,在一些细节上加入了更多比亚迪"色彩",不过内饰方面依然变化不大。配置上的提升显而易见,全系无钥匙进入、无钥匙启动、全液晶显示屏、电子手刹等科技在同级竞品间优势明显。不过值得一提的是,比亚迪目前的品牌形象依旧有待提升,在其它主流自主品牌纷纷向上突破之时,比亚迪如今依然徘徊在低端品牌阵营当中。

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