他率先为车企“十四五”建言

2020年是“十三五”收官之年，车市下行叠加疫情突袭，半数车企生存堪忧。2021年是“十四五”开局之年，外部形势严峻复杂，车市艰难，疫情影响，车企如何才能求生存兼顾谋发展？

日前，中国汽车工程学会名誉理事长付于武发文《“十四五”是汽车产业开启新纪元的关键五年》，文中提出了自己的见解。

“十三五”收官，车市或将继续下行

8月初，部分车企接连发布7月销量喜报，市场似乎重启上升势头。此时，付于武站在全球角度，结合市场趋势做出判断：“预计汽车市场今年进一步下行。”

付于武认为：“当前，国际政治经济形势日趋复杂，不确定性因素不断增加，中国汽车市场转轨期与新冠肺炎疫情影响应对期相交织。在经历了28年的持续增长后，2018年、2019年中国汽车销量连续两年出现负增长，这表明中国汽车市场的转轨期已经到来，即由之前的高速增长阶段，进入到与经济大势相符的微增长阶段。而突如其来的新冠肺炎疫情更是‘雪上加霜’，预计将导致汽车市场今年进一步下行。”

车市下行叠加疫情“新常态”，企业生存愈发艰难。付于武分析称：“汽车企业的经营压力空前，一些弱势企业已濒临生死关头。而且目前国际上疫情仍在肆虐，‘十四五’期间无疑将处于疫情恢复期，这是我们思考未来五年发展的重要前提。”

“十三五”收官之年，汽车产业遭受重大打击，“十四五”开局形势颇为严峻，付于武的分析有助于企业认清当前形势，把握未来发展方向。

“十四五”是攻坚战也是持久战

上半年，中国率先走出疫情困境，中央、地方提振消费的各类政策频出，车市成功实现触底反弹。但未来局面可能比预想的更为复杂，付于武提出：“企业必须做好应对疫情长期化的准备。”

“十四五”时期车企要打攻坚战。付于武认为：“当前我国经济正由高速增长期向中速增长期转换，这决定了中国汽车市场再也不可能像过去那样高歌猛进，过惯了‘好日子’的中国车企，必须尽快学会过‘紧日子’。”

“十四五”时期企业还要做好打持久战的准备。付于武分析称：“疫情影响还在不断发酵，消费心理保守、供应链条调整、海外市场受限等都给企业带来了巨大压力。要想基本恢复到疫情之前的状态，估计至少需要五年以上的时间，所以企业必须做好应对疫情长期化的准备。”

攻坚战和持久战的双重压力下，在生存和发展中求得平衡是车企“十四五”面临的最大挑战。付于武表示：“企业不得不面对如何兼顾生存与发展的两难抉择。在艰难的当下，企业先要竭尽全力生存下来，但如果因此就全线收缩、不为未来投入，企业就无法发展，最终将在变革大潮中惨遭淘汰。”

如何应对？

进入8月，车企战略、产品发布会逐渐增多，这是企业经过充分准备之后的信心展示，但侧面反映出一个问题：单打独斗的企业居多，尤其是排名靠后的企业单独作战前景堪忧。付于武文中着重分析了“十四五”期间抱团发展的重要性。

抱团发展是全球性趋势。付于武分析称：“新一轮科技革命推动全球产业进入全面变革的重构期，集大成的汽车产业首当其冲，正在发生诸多重大变化。为此，世界各大车企纷纷开启转型之路，并加强深度合作甚至抱团结盟。”

跨界融合是抱团发展的另一种形式。付于武认为：“未来的汽车将是高度智能化、网联化的全新物种，其发展涉及范围之广前所未有，并将催生出广阔的汽车出行生态。这就要求车企、ICT（信息与通信技术）及科技公司、政府等多方力量必须有效融合、协同发展。”

抱团发展的关键是，相关方要以更宽广的胸怀和格局去看待联合重组。付于武表示：“各类相关参与方要以更开放的心态、更积极的行动，相向而行，互为支撑，融合发展。在此过程中，中国车企必须彻底摒弃过去那种‘家家点灯、户户冒烟’的离散发展模式，避免各自盲目追求多而全，而应真正抱团取暖，开展实质性、有内涵的深度联合。”

在付于武看来，全球汽车产业处于百年不遇的深刻变革时期，又遭遇突如其来的新冠肺炎疫情。在这样复杂的局面下，中国汽车产业即将迈入全新的“十四五”规划期，企业面临着面对机遇与挑战交织的新形势。

当前，国家最高领导人高度关注，并领航“十四五”规划编制。作为中国汽车行业第三代汽车人的代表，付于武对车企未来发展提出真知灼见，意在激发企业在大变局中重新思考、重新布局、重新出发，真正释放创新的内生动力，共同推进新时代中国汽车产业高质量发展。

（图片来源：互联网）