一汽奔腾把热效率干到39.06% 意味着什么
近日,一汽奔腾T77 pro的1.5T发动机经过中汽中心实验,热效率达到了39.06%,超过了中汽中心38%的认证标准,得到了国内首个“能效之星”称号。相比企业拿奖受勋,用户则更为关注的是,39.06%的热效率对产品性能和用户利益究竟意味着什么?
什么是发动机热效率?
简单来说,热效率是发动机输出的机械功率与燃料燃烧产生能量的比值,是衡量发动机技术水平的一个重要数据。这和发动机排量并没有直接关系,发动机排量大,不意味着热效率就高,反之,小排量的发动机通过技术手段,也可以做到较高的热效率。而有一点是可以肯定的,热效率越高的发动机在同级别中动力越强劲,同时油耗更低,排放也更环保。
行业数据显示,传统蒸汽机的热效率为4%-8%,汽油机的热效率在25%-35%之间,柴油机的热效率能够达到35%-45%,喷气式发动机的热效率在50%-60%之间。因此,一般的汽油发动机能够达到35%的热效率值,已经算非常高的水准了。
众所周知,丰田发动机的热效率值全球领先,曾经丰田最好的发动机技术能保证发动机的热效率达到40%,后来经过多年的深度研发,在全新的TNGA架构下诞生的凯美瑞搭载的2.5L发动机才实现了41%的热效率。而大众目前最先进的EA888发动机的热效率值也仅为37%。
这意味着,奔腾T77 pro所搭载的这台1.5T发动机足够和丰田、大众等正面PK。根据一汽奔腾的官方数据,奔腾T77 pro的发动机最大功率达到124kW,峰值扭矩258Nm,发动机在在1300rpm即可达到最大扭矩,涡轮介入工作到实现最大扭矩仅需0.5秒。
热效率是高效节能的保障,奔腾T77 pro的燃油经济性自然表现也很出色。官方数据显示,其百公里油耗仅为6.8L。虽然是涡轮增压发动机,但对油品并不“挑食”,加注国内的92号汽油即可实现高热效率,对用户来说绝对是超值的体验。
提升热效率有多难?奔腾怎么做到的?
那么,为什么发动机热效率想要提升1%都非常困难?连世界顶级的汽车厂家都要为止付出多年的努力呢?
原因是,发动机的本质是将热能转化为动能,而热能是稍纵即逝的,只有在燃烧的瞬间才能产生能量,进而将一部分能量转化为机械能。在这个过程中,齿轮零件之间、活塞与缸筒之间的摩擦,都会损失能量。
而在发动机的气缸中,燃料燃烧的总能量,除了一部分转化为机械能,推动活塞运动,其他部分都以不同的方式散失到外界。燃料的总热量在有效功与各种损失直接的分配利用情况,称为发动机的热平衡。
现在增加发动机热效率技术手段,如阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等,通常只是一些辅助手段提高燃料燃烧效率。
作为一款小排量的涡轮增压发动机,奔腾T77 PRO 1.5T通过11.5的超高压缩比达到超高做功效率。采用米勒循环技术,使膨胀比大于压缩比,能最大限度将热能转化为机械能,达到提高发动机燃油效率,降低燃油消耗的目的。
此外,该发动机采用超高压直喷系统,使得燃油雾化效果更好,燃烧更充分;滚轮摇臂驱动气门以及可变刚度气门弹簧的采用,也让摩擦功损更小。据了解,这台发动机还搭载了智能热管理模块,能够让发动机在长期工作时控制最优水温,减少热能损失,降低油耗。
据了解,发动机还应用了两级可变流量机油泵、缸盖集成排气歧管电控活塞冷却、喷油嘴技术、中置VVT换气技术、进排气双VVT调节等先进的涡轮发动机技术,以此降低了能量损耗,大大提升了热效率。
自主标杆用户受益
从目前国内自主研发的发动机热效率数据来看,一汽奔腾的这台1.5T发动机无疑站上了第一的位置,即使面对国际品牌也毫不逊色。
根据2019年“中国心”十佳发动机评选结果,在小排量涡轮增压组别中,奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T,热效率是37.1%,长安逸动plus的蓝鲸1.4T发动机,热效率是37.6%,海马的1.6TGDI发动机热效率是37%。奔腾T77 PRO 1.5T发动机的热效率达到39.06%,是1.5T排量的发动机中热效率最高的。
从行业层面来看,奔腾T77在发动机热效率上的突破,不仅刷新了自主发动机的行业高度,更证明了自主品牌的核心技术能力正在取得飞跃式的进步,代表了中国制造的实力与世界顶级汽车品牌之间的差距越来越小。
此外,值得思考的是,曾经很多自主品牌试图凭借纯电汽车“弯道超车”,说穿了是在汽车的核心三大件技术上放弃了与外资掰手腕的信心。而一汽奔腾卧薪尝胆,通过不懈地努力突破了技术瓶颈,甚至超越了很多外资品牌尚未达到的技术标准,这说明在燃油机领域,自主品牌还有无限的潜力和上升空间。一汽奔腾不辱使命,干得漂亮。
对于奔腾T77的用户来说,39.06%的热效率不仅意味着在产品性能体验中能够获得更强劲的动力,以及更佳的燃油经济性,从车型全生命周期来看,搭载了“自主第一”发动机的奔腾T77,也会因此提升了保值率,做到了用户利益的最大化。
(图片来源:一汽奔腾供图)