新能源车折一半 谁之过？

1月，新能源车销量“折”了一半，部分车企和行业专家归罪于疫情爆发。而实际上，新能源车已经连续7个月下滑，且疫情是进入2月后才开始在全国蔓延开的，这种说法就很难成立了。那么，新能源车7连降，问题究竟出在哪里呢？

据乘联会数据显示，今年1月份，国内乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%，这是自2005年乘联会统计零售数据以来的最低增速。更值得引起重视的是，新能源乘用车在1月的批发量仅为4.5万辆，同比下降51.3%。

从各个车企公布的销量数据来看，超过半数企业销量同比下滑超过50%，包括一些曾经的新能源汽车大户，都在1月纷纷失守，是导致大盘“腰斩”的关键因素。部分本来在新能源领域就乏善可陈的企业更是令人堪忧，下滑超过80%，甚至增长几乎归零。

作为专注于新能源领域的领头羊，比亚迪汽车在1月份只售出7316辆，同比下降75.1%。这已经是比亚迪新能源汽车销量连续7个月出现下滑，且幅度有增无减。根据比亚迪官方说法，这是春节假期提前和疫情的影响导致。

此外，包括北汽新能源等大型企业也出现55.54%的下滑，1月的销量仅为2006辆。长城汽车旗下纯电动品牌欧拉1月销量为1300辆，同比下降65.6%。其中，欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。而作为新势力造车品牌龙头的蔚来汽车，1月份交付总量1598台，同比下跌11.5%，其中ES8交付105台，同比下跌94.2%。目前，仅有广汽新能源1月销量达3003辆，同比增长52.7%，实现逆势增长。

根据乘联会公布的榜单来看，销量大幅下滑的车型大多是此前依靠共享出行平台支撑销量的车型。而以私人顾客为主和刚上市不久的新能源车销量还勉强不错，包括宝马5系PHEV、荣威Ei5、奔腾B30 EV等。这也从侧面证明，新能源汽车推广了这么多年，对销量贡献最大的还是集体采购、共享汽车公司等B端用户。真正C端用户的刚需只出现在限购城市，而他们的需求根本不足以令局势逆转。在不限购城市，新能源汽车在私家车领域几乎没有市场。

多家行业媒体分析认为，抛开1月春节假期体现的外部因素，2019年下半年开始的新能源车补贴退坡是导致新能源汽车“飞流直下”的主要原因。依靠政策补贴，习惯了靠“喂奶”活着的新能源车在2019年突然“断奶”，一下失去的赖以生存的口粮，自然会瞬间失去往日的活力。

显然，新能源汽车这个靠喂奶养大的“巨婴”无法独立生存已是事实。而长期依赖于国家补贴的新能源汽车，在“有奶喝”的时候并没有修炼成人，没有真正被市场接受也是事实。这与疫情爆发真的关系不大。就像一个坚持长期锻炼的孩子，如果自身免疫力够强，自然可以抵抗疾病，而在无菌的温室长大的孩子，总会被病毒击中一样的道理。

当然，不能忽视的新冠疫情因素导致了整体汽车行业正在遭受巨大的挑战和打击。真正的暴击将是2月销量公布的时刻。

近日，乘联会秘书长崔东树就明确表态：“受新冠疫情影响，新能源车需求和供给两侧都出现重大问题。需求端乏力，疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。”

崔东树还指出：“在供给端，一季度厂家将加大运营车辆推广力度，面临运营成本提升的巨大压力，这成为进一步抑制新能源车增量的因素。与此同时，短期内国际油价处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情不高。”

有消息称，2020年新能源补贴将完全退出的政策有可能再次延缓。可见，看着一手养大的孩子受伤，心软的永远是“母亲”。然而，新能源汽车究竟要靠补贴和政策供给活到什么时候？这个长不大的孩子究竟何时才能自强自立？这或许才是亟待汽车行业真正展开讨论和解决的问题。