市场发力反对“禁燃”

在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，多位专家坚决反对禁售燃油车。在失去理论支撑后，舆论反对声音高涨或令“禁燃者”彻底失去市场。

“禁燃”为何使不得

禁售燃油车不仅造成资源浪费，而且关乎汽车产业和国家安全必须慎重。

“禁燃”不符合市场需求。交通运输部运输服务司副司长蔡团结认为：“很多国家都提出禁售燃油车的时间表，我们有的专家也跟风，包括现在推行的一些加速淘汰燃油车的举措，我是坚决反对的。上述举措都带有很强的行政色彩，市场经济条件下更重要的是，让各方在合理的经济成本和满足政府执政目标的前提下，有一个合理的政策引导和必要的自由选择权。虽然加速淘汰燃油车对部分企业短期销售纯电动车非常有好处，但是对行业资源是极大浪费。加快汽车产业发展要站在全行业的角度思考问题，不能强制性地把有限的资源拆解掉、浪费掉。”

“禁燃”牵扯面太广必须仔细斟酌。工信部产业政策司原副巡视员李万里认为：“呼吁传统燃油车退出的议论风靡全球。虽然一些国家的政府、议会、党派、环保团体纷纷提出传统能源汽车退出时间表，但至今还没有发现哪国的时间表具备了法律的约束力。同时，内燃机仍有巨大的发展空间，所以传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更是关乎产业安全、国家安全、政治博弈的重大问题，必须深入研究。”

事实上，由于中外电动汽车的概念不同，导致“禁燃”范围不同。资深专家指出：“在国外，电动车的概念范围很广，包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等等。而中国所说电动车，只有纯电动汽车。”可见，国外讲“禁燃”是提倡禁售单纯以传动内燃机为动力的汽车。而中国所谓的专家跟风讲“禁燃”，是想把所有搭载内燃机的产品都干掉，只发展纯电动汽车，自然遭到与会专家的强烈反对。

纯电动车不是最终目标

上半年，有研究机构发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，企图忽悠有关部门禁售燃油车，继续大力支持纯电动汽车。“禁燃者”给出的重要理由是：纯电动车节能减排。然而，上述理由在泰达论坛上遭到专家否定。

论坛上，中国工程院院士杨裕生提出：“如果以节能减排为目标发展新能源车，纯电动车就不应该是最终目标。”这无疑让“禁燃”失去了重要的理论支撑。

同时，7月补贴过渡期结束，以纯电动车为主的新能源乘用车首次出现同比、环比双双负增长，让呼吁“禁燃”提倡发展纯电动车的“专家”们失去了市场支撑。

从运营层面看，即便是在有补贴支持的公共出行领域，纯电动车运行效率太低的弊端凸显无疑。蔡团结介绍说：“现在三辆新能源汽车相当于原来的两辆传统燃油车的运营效率，主要原因是存在里程焦虑。有第三方调研报告称，5个厂家的产品中，只有一个厂家的产品续航里程达到宣传里程，其余四个厂家的产品实际续航里程只有宣传里程的70%~80%。对于点对点的公交车来说还好一些，始发站都有充电设施，但是对于出租汽车行业就非常麻烦。”

显然，纯电动车带给实际使用者的不是便捷而是焦虑，这是此类产品不被市场接受的重要原因。于是，为了提升纯电动车的续航里程，部分企业采取了堆积电池的做法。

对此，杨裕生认为这不但违背了节能减排的初衷，而且严重威胁着消费者的生命安全，是非常错误的。他指出：“长里程纯电动车不可取。第一，多装电池比能量提高，爆炸危险性加大；第二多装电池，电池生产和废电池处置耗电多；第三多装电池负重行车，浪费能量；第四电池用量大，车子价格高，竞争力就低。第五电池寿命短于整车，换新电池用户需要另出钱。”

在杨裕生看来，节能减排要从电动汽车的全周期衡量。在电网的电主要来自煤的情况下，发展耗电高的长里程纯电动汽车根本不可能节能减排。因此，纯电动车不是发展新能源车的最终目标。

燃油车关乎产业命运

《经济观察报》报道称，由于新能源车短期难以盈利，多家上市公司频频甩包新能源车资产。显然，无情的现实再次给了“禁燃者”一记响亮的耳光。

新能源车持续亏损，上市公司割肉出逃。据报道，7月中旬京威股份终止了所有新能源整车项目的开发；7月底，ST新海发布公告称，拟出售持有的陕西通家部分股权。《经济观察报》指出：“以上上市公司均是在四五年前开始布局新能源的跨界造车者，而导致它们抛弃新能源资产的原因，均是新能源业务无法给上市公司带来盈利，反而造成了亏损。”

上述上市公司之所以割肉出逃，原因是在车市寒冬的当下，品牌竞争凸显出盈利性定存亡的特征。泰达论坛上，长安汽车执行副总裁刘波明确指出：“企业要生存、要发展，就必定要盈利，盈利能力的强弱，将决定企业在这一轮淘汰赛中能否存活。”

因此，吉利长城等传统车企进入新能源领域更为谨慎。以长城为例，该公司发布的半年报称：“本集团持续提升传统车型性能，通过提升发动机效率，降低车型重量等方式降低车型油耗。在能源清洁化方面，不仅仅布局纯电动，而是在优化内燃机的同时，采取纯电+混动+插电混动+氢能源多技术路径并举的发展模式。”

很明显，在跨界造车的上市公司纷纷甩掉新能源包袱的情况下，发展新能源汽车的重任无疑落在传统车企的肩头，而燃油车又是支撑传统企业生存、技术积累，并进一步发展新能源车的重要利润来源。

从推动中国汽车产业健康可持续发展的角度审视，以吉利、长城为代表的中国品牌，是推动中国汽车产业实现高质量发展，推动中国汽车工业做大做强的领军企业。简言之，传统燃油车不仅关乎企业命运，更关乎产业命运，而部分所谓的专家提出禁售燃油车无异于自毁长城。因此，在泰达论坛上遭到真正的专家“炮轰”也是咎由自取。