蔚来或令“新势力”丧失未来

蔚来召回，有媒体含蓄地提醒：“这不只是一家企业的事。”却被淹没在蔚来与宁德时代“甩锅”的争论中，未能引起行业足够重视。事实上，蔚来召回的影响力足以令造车“新势力”丧失未来。

“甩锅”是表面现象

无论是蔚来“甩锅”，还是宁德时代不“背锅”，都只是表面现象。

蔚来发布声明之初，支持者的声音暂时站了上风。6月27日，蔚来发布召回声明称，将免费为4803台ES8更换新电池。有人称，这是中国电动汽车品牌做大做强的开始，特斯拉的真正竞争对手来了……

然而，对比蔚来和宁德时代两家企业召回声明之后，舆论开始转向。有媒体称，蔚来召回并为消费者免费更换不同电池型号模组的电池包，有把问题“甩锅”给宁德时代嫌疑。

对此，宁德时代当然不能接受，因而在声明中清楚地写到“该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4083辆es8产品。”说白了，宁德时代只供应电池模组，而且是蔚来的定制化模组，别的地方没有这种安全隐患。

对于着火的原因，宁德时代明确指出：“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险。”说白了，宁德时代的模组是一致的，问题出在了蔚来自己做的电池包箱体和线束上。

背后问题很严重

专家指出，“线束表皮绝缘材料发生磨损造成短路”，对于传统车企是不可想象的低级错误，此类问题在传统汽车领域属于设计问题，或者试验不足导致的问题。

宁德时代产品出现问题的可能性不大。业内人士认为，宁德时代是本土最大的电池供应商，2018年在国内的市场份额占四成以上，为包括宝马、吉利在内多家国内外企业配套，产品供不应求，如果它的产品出现质量问题，那么频频“发火”的纯电动车应该不止蔚来一家企业。

上述人士指出，对于传统汽车而言，一款车量产前不仅需要经过包括动力性、制动试验、操稳试验、噪声试验、经济平顺性试验，以及三高（高温、高压、高寒）标定的整车性能试验，还需要进行不低于35万公里的耐久性试验，9000公里以上坏路的可靠性试验等等，对出现的问题全部改进之后才允许上市。

除了整车试验之外，零部件的疲劳耐久试验同样必不可少。以德系车为例，汽车线束从出厂到报废都不允许出现磨损。该人士认为，最早一批蔚来ES8生产时间刚刚一年左右，且作为城市型SUV一般不会在特别复杂路况上行驶，却在短时间内多次起火。这背后反映出的问题是，包括蔚来在内，部分造车“新势力”的产品设计和试验测试情况堪忧。

“新势力”或丧失未来

或许有人认为，蔚来ES8着火的事可能随着召回而被慢慢淡忘。其实不然，蔚来召回，将会让消费者、资本方，甚至地方政府重新审视“新势力”造车，这将是影响其未来命运的大挑战。

蔚来召回占比之高实属罕见，将导致消费者对“新势力”产品的信任度一落千丈。乘联会数据显示，截止今年5月蔚来ES8累计售出14490辆，此次召回4083辆，占比高达28.2%。如果按照汽车行业的质量缺陷率ppm（百万分之）计算，其ppm值高达281780。业内人士指出，用传统汽车来衡量，如果一款车的质量缺陷率ppm有几个点，问题就比较严重了，如果是几百个ppm就是质量失控事件，蔚来ES8质量缺陷率如此之高，属于非常严重的安全质量问题，这对那些曾经支持“新势力”的用户信心是非常大的打击。

资本市场或对造车“新势力”降温加速。《每日汽车观察》报道称，资本市场正在收紧对电动车造车领域的投入。PitchBook的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，而2018年同期（截至2018年6月中旬）的风投金额为60亿美元，下降幅度达到了86.95%。恰在此时，蔚来出现严重的问题，很可能进一步挫伤资本方投入电动汽车的信心。同时，业内人士认为，作为造车“新势力”头部企业的蔚来出现这么大的问题，给那些直接或间接支持“新势力”造车的地方政府敲响了警钟。

如果就召回本身而言，这是蔚来对消费者负责任的表现，应当给与肯定。然而，召回反映出以蔚来为代表的部分造车“新势力”，存在将问题产品匆忙上市的风险，这是对消费者生命的不尊重，这会直接导致部分消费者对其产品失去信心，继而令资本方、部分地方政府投资降温……

因此，失去地方政府支持，资本输血和消费者信任的部分“新势力”或将丧失未来。表面看来此事因蔚来而起，实质上这是一些不尊重行业发展规律的造车“新势力”们的最终宿命。