说好的欧洲带头禁售燃油车，如今去哪了？

从去年开始流传的欧洲各国禁售燃油车时间表，如今看来好像是只是放了一颗烟雾弹，冒出来的浓烟虽然弄不死我们，但也足矣让我们晕头转向好一阵了。这份欧洲各国禁售燃油车时间表的“意外收获”是，部分中国媒体的跟风报道甚至是鼓吹以及有人借机发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。

笔者注意到，在这份所谓的“燃油车退出时间表”报告中，建议中国一、二线城市在2030年开始逐步淘汰传统内燃机私家车，到2040年中国全部地区实现传统燃油车的全面退出，并预计在2050年85%的私家车将全面转向BEV（纯电动汽车）；与此同时，报告列举了全球各国燃油车退出“计划”作为背景背书，甚至在法规层面也给予了建议，明确了需在重要法规文件上体现出某一阶段传统燃油车退出的目标优先级，作为该阶段启动传统燃油汽车退出行动方案的基本指导方针。

▲《中国传统燃油车退出时间表研究》报告

对此，在国内著名社交媒体《知乎》上有汽车领域专家撰写长文痛批到：“一些以纯电动车行业支持下的所谓的组织，再次炮制了所谓禁止燃油车销售时间表，特别是信誓旦旦地列出了多个细分市场领域电动车将在短期内达到一个几乎占据市场完全主流位置的观点。一些媒体和自媒体又开始炒作一些欧洲国家的政客的表态，再次以所谓某欧洲国家要将内燃机禁售如何如何。在我看来，关于燃油车退出时间表已经被证明是一个“白左式”的幻想和毫无技术依据的民粹式简化思维。在如今还在讨论这个话题，非蠢即坏！ ”

这位汽车领域专家表示：“在今年的“电动汽车百人会”上，还在以TTW（Tank to wheel 油箱到车轮）的角度首先预设纯电动为零排放，然后一味鼓吹政府应当如何限制和禁售燃油车，政府应当如何进一步不断投入巨额税金建设基础供电网络本身就是滑天下之大稽。”

更加有趣的是，本次“电动汽车百人会”邀请了欧盟委员会气候行动总司司长Artur RungeMetzger，在一片纯电动战略不动摇的中国代表自我鼓舞中，这位欧洲人“不合时宜”的提出如下观点：“欧盟会推进如氢燃料、生物燃料、等多元燃料在各类车型上的应用，帮助实现减排目标。为推进清洁能源转型，欧盟提出了2030年短期目标，以实现平稳过渡。作为推动变革的重要推动力，欧盟出台了相应法律法规，更新了二氧化碳的排放标准：规定到2030年，乘用车降低30%二氧化碳排放量、货车降低31%排放量。”

至此，说好的欧盟带头禁售燃油车、搞BEV纯电动，如今看来其官方的表态与此前国内部分媒体报道的方向大相径庭，而推动多元燃料在各类车型上的应用、实现平稳过渡、更新二氧化碳排放标准却成了欧洲的主旋律，这位欧盟司长的表态证明了欧洲在禁售燃油车这件事上远比我们此前想象的更为理智和谨慎！否则那来的降低多元燃料共同发展？那来的更新二氧化碳排放标准？又那来的到2030年降低30%碳排放？一切的一切只说明一个问题，作为一个清洁发电程度远高于中国的地区，欧盟在“禁燃”这件事上远比中国节奏慢很多，而我们有些机构却比猴还急。

不仅仅是欧洲，在全球其它市场，企业也对清洁能源汽车的未来给出了自己的方向。近期日本丰田汽车公司发布的2050战略中，明确了其未来30年的企业战略。其中很明确的一点是，丰田公司到2050年，其混合动力车型的占比将占其总量的50%，而BEV（纯电动汽车）的占比却极小，甚至不到总量的10%。

▲丰田汽车2050年战略规划

与此同时，欧洲三大汽车巨头奔驰、宝马、大众集团也几乎在相同时间推出了各自的清洁能源未来战略。表面看，三大巨头将新能源汽车的方向共同指向了电动汽车，大众集团计划投资10亿欧元与合资伙伴在德国本土建立超大型电池工厂，而宝马和奔驰也雄心勃勃地发布了自己未来的新能源车计划和动力电池计划。这回一部分纯电动的“脑残粉”一下子又沸腾了！你看！连BBA都一边倒式的认为BEV（纯电动汽车）是未来方向了，我们还犹豫什么？！但实际上呢？

目前新能源汽车的未来技术方案主要有几个方向，纯电动、插电混动、油电混动、氢燃料电池、甲醇重整氢燃料电池、氢动力汽车等等，但无论哪种解决方案，其实最后一步大多都脱离不了动力电池的参与，原因是未来智能汽车的核心是实现整车电气化以便更加灵活、快速地实现整车OTA、智能驾驶、大数据收集等一系列工作。回过头来看，欧洲三大汽车巨头聚焦动力电池研发有错吗？说穿了，无论动力电池的前置能源是什么，最后大部分类型产品不都要走电池吗？三大巨头先把电池握在自己手里，开发过程当中还要协同研发回收技术、电机、能量控制管理、智能驾驶、OTA等等一系列技术，这都是在给未来智能汽车加码的工作，而至于“脑残粉”眼中的BEV纯电动汽车，实际上只是搂草打兔子了。

正如中国内燃机工业协会原副秘书长 专家委专家魏安力所讲：“中国有补贴，跨国公司就跟你！”换言之，挣你的钱嘛！有什么道理不挣？！你发展你的纯电动，跨国公司当然不反对，闷声大发财多好！但有一点，在这些跨国公司的本土，人家把未来看得可是很清楚的，说到底，这是企业面对政策主导技术路线、市场的一种应对策略和“生意经”，但绝不是代表了中国新能源汽车的未来战略。而这份跨国公司的未来“生意经”，到了国内居然就被解读成BEV是方向了，就因为BBA在未来多规划了几辆BEV产品吗？这些有意无意鼓吹中国应该全面纯电动和“禁燃”之人，他们背后的推动力到底是什么？值得深思。