我们真的需要一刀切式的全面电动化吗？

据报道，四川长宁发生6级地震之后，导致近4万户居民用电中断。据媒体6月18日从国网四川省电力公司获悉，长宁6.0级地震造成500千伏叙府站、220千伏龙头站不同程度受损；5座35千伏变电站停运；1条110千伏线路、7条35千伏线路、28条10千伏线路停运，共计约4万用户停电。设想，在如此大规模的自然灾害导致的停电事件中，数以万计、十万计的电动车主该如何去使用他们的纯电动汽车？如何充电？更严重的是城市交通系统的重要组成部分——公交车，如果也大规模采用纯电动化，又该如何保障市民的出行需求？我们真的要不分地域、不分场景一刀切式的全面电动化吗？

据悉，成都市在早前印发的《成都市推进绿色经济发展的实施方案》中明确，即到2022年，新能源汽车保有量将达到10万辆；此外，根据成都市交通运输局公布的数据显示，截止2019年上半年，成都全市纯电动公交车保有量达到3662辆，占全市公交车车总量的约20%。而未来，这一比例或将进一步快速提高。

面对正在中国各大城市上演的机动车快速电动化、面对所谓的燃油车退出时间表的鼓吹、面对中国数以亿计城市人口的交通出行、面对中国能源结构、地区特点是否适宜大规模一刀切式的发展纯电动汽车等等问题，中国汽车纯电化的浪潮是否应该停一停？静一静？看一看？

清洁能源车发展要避免产业过大波动

此前有行业专家曾发出警示：“对于禁止燃油车销售的时间表，其本质依然是基于二氧化碳排放2050年和2100年承诺，交通运输业的对策解读，这个问题非常复杂，在欧洲NGO/绿党为代表的组织以及部分民粹力量对政府政策带来了很大压力，甚至政府本身也被这种思潮所渗透，然而讨论归讨论，但是如果真的产生了产业过度波动，就会产生强烈的反作用。法国的马克龙政府在2018年的燃油税活动直接导致了延续至今的黄马甲暴动事件就是典型的例子。目前，中国对于新能源汽车的发展，急需从双积分政策转为全生命周期碳排放算法，刻不容缓！”

1960年~2018年全球主要国家碳排放一览表

据数据显示，2018年中国的二氧化碳排放总量是美国的2倍，而此前2006年中国与美国的二氧化碳排放总量还基本相当，甚至在2013年~2016年期间，在中国经济平稳增长阶段，二氧化碳排放还实现了增速平稳且略有下降的良好态势。但从2017年开始，在数以万亿的新能源经济投入下、在国家出重拳大力治污的前提下，中国的二氧化碳排放量居然不降反升，猛增了3.6%以上！这已经释放出了一个非常明显的信号，新能源双积分政策已经实质破产，而近两年拖累中国治污成果的矛头开始指向了以环保之名大肆发展的纯电动汽车，而纯电动汽车从全生命周期碳排放并不环保的事实也基本成为了行业内的共识。

而在这种背景下，到了中国决战碳排放的关键时刻，居然还有机构跳出来大肆宣扬“燃油车禁售时间表”，鼓吹在2050年中国私家车全面转向BEV（纯电动汽车），毫不顾忌中国能源结构、地区资源禀赋、碳排放全生命周期科学计算等等一系列尚未解决的问题下就盲目的鼓吹大干快上纯电动汽车？一个在逻辑上再清楚不过的事情，一个几乎目前所有国家都谨慎谨慎再谨慎去慢慢探索推进的事情，居然被某些所谓的非营利组织包装成了为国为民的大好事，叫苦的是谁？