选择林肯 多一个理由

近日，林肯第二家全球旗舰店——北京运通林肯中心正式开业。当林肯中国总裁毛京波女士将手中的授权牌交予投资方时，林肯在一线市场的版图中又按下了一枚“十字星辉”图章，同时也预示着林肯在中国汽车市场进入“寒冬”之际，依然步伐坚定地推进着自己的经销商梯队，即使如今中国汽车市场的经销商已经是普遍哀声遍野了，但此时又一个全球旗舰店的成功落地，展现的是在大市的危机之中，林肯的厂、商关系和投资方看重的预期回报都有着不错的表现和期待。

林肯中国总裁毛京波 将授权牌交予投资方代表

据相关数据显示，2018年全国乘用车4S经销商的平均毛利率仅为0.4%，而上一年度平均毛利率为5.9%。与此同时，2018年经销商亏损面大幅度增加，亏损比例扩大至39.3%，而盈利经销商的比例仅为33.6%。进入4月份，中国市场新车销量仍然持续下滑，在这个背景下，不仅仅是主机厂面临着挑战，经销商更甚。当新车销售的正增长红利期已经一去不复返之时，中国的4S店投资人比任何时候都期待着商业模式的转型，更期待着一个可以与自己共生共存的投资伙伴。

据悉，2019年第一季度，林肯汽车在华批发销量为1.15万辆，虽然与去年同期相比有所下降，但背后值得注意的有两组数据。其一，2019年第一季度中国市场乘用车销量同比依然持续大幅下降13.72%，林肯的下降在平均线之下；其二，林肯的第一季度经销商零售量约为1.1万辆，换言之，林肯的经销商在库存深度方面没有过大压力，从而实现了经销商相对宽松的现金链。

此外另一个值得注意的是，去年至今中美贸易战的持续升级，作为目前市场中唯一的美系纯进口豪华品牌，表面看未来的不确定性风险在进一步增大。但有意思的是，本应对关税汇率波动最为敏感的百万级豪华SUV林肯领航员却销量表现甚好。一方面是产品的竞争力足够，而另一方面是林肯对于价格和成本的控制能力让领航员的销量在贸易战的大背景之下不降反升，价格没有出现过大波动。而高价位产品的销量、价格双稳定，也为经销商的高质量发展赢得了空间。

面对未来美系进口车关税的不确定性风险，表面看是一个不利因素，但关税问题又绝不会阻碍任何一个美系品牌在中国的发展，反而只会倒逼美国企业加速在中国市场实现全价值链本土化。随着全球制造业的向东转移和中国成为全球第一大汽车市场，有着“华尔街思维”的美国企业家是绝不会让自己被特朗普以“爱国”之名绑在美国本土的。恰与之相反的是，美国的劳工法、工会联盟已经让美国的企业主焦头烂额了，此时特朗普先生的“任性”则给了企业主们一个最终决定将工厂迁走的理由。正所谓“市场在那里，我们就要把工厂开到那里。”换言之，贸易战不仅不会对林肯的在华发展产生影响，对于所有美系车系的在华发展，从长远看或都将是一个积极信号。

或许也正因为此，此次林肯汽车与运通集团缔结的战略合作才会在如此背景之下得以顺利落地。可以说选择林肯，无论从消费者而言还是从投资方角度，又多了一个理由。而随着今年林肯国产化进程的加速推进，贸易战将不会再对林肯在华的长期发展构成威胁，反而成了加速林肯在华布局的强大助推剂。

截止发稿时，据最新消息，国务院关税税则委员会宣布《关于对原产美国的部分进口商品提高加征关税》的公告，决定自2019年6月1日0时起，对总计5110件约600亿美元原产于美国的进口商品提高加征关税税率。但值得注意的是，目前暂不包括美产进口整车。