任正非为何给5G泼凉水

5G时代要来了！

最新消息称，我国5G牌照将于今年年底发放，三大运营商的5G计划是：2019年预商用，2020年商用，2019年上半年推出5G智能手机。

现实情况是，汽车界人士似乎比普通消费者更迫切期盼5G到来。

汽车领域5G热翻天

虽然5G牌照还未发放，但汽车领域的相关工作却紧锣密鼓地开展起来。

“在5G自动驾驶联盟成立会上，我们在北京约了一个600人的会场，但是网上报名人数超过10000人，这让我们很震惊，5G与自动驾驶相结合，已经成为行业的热点。”中移智行副总经理严茂胜在“2018中国汽车工程学会年会”上表示。

洋品牌率先发力5G车联网。严茂胜表示：“尽管5G还没发牌，但上汽通用安吉星团队已经把全部技术资源都放在5G车联网研发方面。上汽通用在车联网方面向来布局较早。2014年，中国4G还没发牌的时候，他们就开始了4G车联网研发。当中国移动携手安吉星推出中国第一辆4G车联网汽车的时候，中国4G的基站还没建成。但没想到的是，仅仅两年时间，4G网络已经覆盖到了中国的大街小巷。”显然，上汽通用抓紧布局5G车联网意在抢占发展先机。

中国品牌5G车联网布局并不落后。近日，某中国品牌车企负责人告知《选车网》：“最近一个月宣传5G覆盖的试验园区比较多了，但我们才是全国第一个真正可以实现5G覆盖城市道路测试场景的园区。我们自主设计的园区道路场景国内最丰富，并且建设了能够覆盖整个城市场景典型测试环境下的5G基站，后续技术不断升级，基站也会进行技术更新。”可见，中国品牌在5G车联网方面非常舍得投入。

4G车联网产品刚刚发布，企业为何迫不及待布局5G？严茂胜表示：“5G是实现自动驾驶的关键环节。虽然大家都感觉现在4G上网已经很快了，尤其在中国，由于网络覆盖较好，无论下载电影，还是在线看视频基本不影响，这是因为有缓存的机制。但是如果想解决自动驾驶，现在的4G是不够的。比如说，要精准地实现第一时间控制，从现在4G的100毫秒反应时间下降到10毫秒；再比如说，紧急情况下的自动刹车、转向，只有5G环境下才可以实现远距离有效控制。所以5G最核心的场景就是车联网，5G网络服务于自动驾驶。”

对于车企来讲，前瞻性技术研发储备固然不可或缺，但5G时代真的到来了？

专家率先泼冷水

“5G可能被炒作过热，我不认为现在5G有这么大的市场空间，因为需求没有完全产生。”华为总裁任正非如是说。

谁能想到，中国通讯巨头——华为竟然会为5G泼冷水？任正非在接受《新华社》记者采访时表示：“科学技术的超前研究不代表社会需求已经产生。如果社会需求没有发展到我们想象的程度，我们投入的意义就没有那么大。如果说无人驾驶需要5G，现在能有几台车在无人驾驶？其实轮船、飞机已经实现了无人驾驶，但是如果飞行员不上飞机，乘客敢上飞机吗？就是这个道理，系统工程不是有一个喇叭口就能解决的问题。”

部分业内人士同样认为5G商用化问题不少。专业人士告知《选车网》：“5G发展的最大困境是，到底什么样‘杀手级应用’才能促进5G更快实现商用化。或者说，运营商靠什么赚钱。因为建设4G基站投资很大，部分运营商尚未收回成本。如果冻结了4G设备采购，5G的量又上不来，最近一两年运营商、设备供应商日子都会比较难过。”

实现5G自动驾驶并不容易。上述人士表示：“4G的V2X（车与外界的信息交换）技术上可以说半过关了。所谓半过关，就是说华为、高通、大唐等通讯企业不但已经有了产品（芯片和模组），而且可以实现信息互通了。但是，V2X技术之前主要是上述通讯企业在做，在‘车规’（包括温度、湿度、抗冲击性等等）方面还需要反复试验验证，所以5G的V2X路还很长。”

国家政策推动对于5G发展至关重要。严茂胜表示：“在2G时代，中国移动花了20年时间建了100万个基站。但是，在4G时代，仅用了两年多时间就建了179万个基站。这说明，当我们拿整个公司之力来做一张新网络的时候，它到来的速度远远比我们想象中要快。同样，我们相信5G将会以更快的速度走入我们的生活。”

有业内人士赞同严茂胜的说法，他表示：“5G主要还是卡商业模式上，或者要看国家推不推，如果国家在基础设施方面大力支持推动的话，5G铺开会很快。”