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车市变天 谁堪大任?

2018-8-14 9:50:00 选车网 贾卫中 收藏

T-ROC探歌、C-HR、奕泽接踵上市的背后,以大众、丰田为代表的洋品牌正以强大的优势碾压而来,哪些本土车企能与之抗衡?

当前,两大标志性事件值得警惕。其一,一汽大众上市了首款A级SUV;其二,丰田一口气上市了两款A0级SUV。德日两大巨头正将“利剑”刺入SUV腹地……

SUV会否变天?

物极必反。多年“井喷”之后,SUV增速骤然下降。同样,中国品牌SUV市场份额已达到历史高点,遭遇洋品牌强势冲击会否走下坡路?

今年,中国品牌SUV市场份额达到有统计以来的最高点,德系、日系SUV份额下降明显。统计显示,2018年上半年,中国品牌SUV的市场份额高达60.63%,与2013年同期相比上涨了18.86个百分点。洋品牌中,日系、德系SUV的市场份额分别为15.47%和9.77%,与2013年同期相比分别下降了4.66和4.29个百分点。在消费“风口”上受挫,德日巨头岂肯罢休?

车市变天 谁堪大任?

于是,大众、丰田把最新款SUV拿到中国。大众方面,诞生于MQB A1平台的T-ROC探歌上市,不仅填补了一汽大众缺乏SUV的空白,而且在最“肥沃”的A级市场投下了一颗“重磅炸弹”;而源自丰田TNGA的架构的奕泽、C-HR上市,则意味着丰田向成长性最强的A0级市场全面发起进攻。更值得注意的是,这几款SUV低配车型价格都下探到15万元以内。可见,大众、丰田不但“选位准”,而且“下手狠”。

车市变天 谁堪大任?

SUV新车上市的背后,进入“模块化”时代的洋品牌正集结而来。据悉,MQB 平台是大众集团模块化、智能化生产的开山之作;TNGA架构是丰田涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链的创新体系。换言之,大众、丰田已经把最先进的“模块化”架构落户中国,而T-ROC探歌、奕泽、C-HR只是SUV先头部队,随着新老平台逐步切换,洋品牌SUV“集团军”将对中国市场发动猛攻。

在大众、丰田带动下,奔驰、宝马、日产雷诺联盟、通用等洋品牌将先后将“模块化”架构引进中国,合资SUV一旦掀起强势反击,当年本土轿车的溃败会否重演?

本土轿车为何“跌倒”?

峰值时期,中国品牌在轿车市场销量比重接近三成。然而,洋品牌轿车价格集体下探,本土轿车损失惨重。

统计显示,今年上半年,中国品牌轿车的市场份额为20.84%,与2013年同期相比下降了6.70个百分点。洋品牌中,德系、日系轿车的市场份额分别为34.32%和22.16%,与2013年同期相比分别上涨了9.15和5.55个百分点。毫无疑问,德日轿车是吞噬本土轿车市场的“罪魁祸首”。

车市变天 谁堪大任?

大众、丰田的轿车为何能做到新车频出,并且价格一降再降?秘诀就在于,两家企业利用“模块化”技术实现了产品多样化前提下的规模经济,不但实现成本优化,而且大幅提升了产品可靠性和企业盈利率,降低了消费者购买的门槛。同时,由于零件通用性提高,使得产品的性价比更高,并拥有更低的维护成本。

车市变天 谁堪大任?

曾经,洋品牌凭借平台化、模块化的优势占领了中国的轿车市场。而今又对SUV市场发起冲击,本土车企谁能与之抗衡?

中国品牌谁堪大任?

尽管中国品牌整体实力大幅提升,但单打独斗很难与洋品牌抗衡。

中国品牌整体实力的确今非昔比。贸促会汽车行业分会会长王侠指出:“体量上,中国品牌整体销量与洋品牌差距正在缩小。实力上,中国品牌车企的综合竞争力已实现全面提升,表现为本土汽车市场销售平均价正在上移……”

车市变天 谁堪大任?

然而,单打独斗的话,中国品牌与洋品牌的差距依旧很大。整体看,中国品牌的单车平均销量远低于洋品牌。具体看,上半年中国品牌销量前五强中,只有四家企业的单车平均销量高于行业平均水平。如果对比“模块化”平台的产出,中国品牌则差距更大。

乘联会数据显示,今年上半年,579款乘用车共实现了1155.7万辆的销量,单车平均销量约为2.0万辆。其中,洋品牌215款车型的单车平均销量约为3.1万辆,中国品牌364款车型的单车平均销量仅为1.3万辆。中国品牌前五强——五菱、吉利、长城、长安、上汽乘用车的单车平均销量分别为7.1万辆、3.8万辆、3.1万辆、2.4万辆和1.8万辆。可见,年销量达到百万辆规模的本土企业或许才能与洋品牌“掰掰手腕”。

车市变天 谁堪大任?

另外,多数本土车企还处在“平台化”生产阶段,与先进的洋品牌相比落后一代。

统计显示,如果大众PQ25、PQ35和PQ46平台在中国制造的27款车型全部“走上”MQB 平台,那么大众MQB平台的年销量可达360万辆以上。而更高级的MLB平台年销量也能达到40万辆以上。中国品牌中,吉利与沃尔沃联合开发了CMA“模块化”架构,并上市了领克01、领克02。今年上半年两款车累计销量为4.6万辆,未来如果同时发力,全年销量有望达到20万辆甚至更多,但依旧与大众相差甚远。长城、长安虽然都达到了百万辆规模,但把现有产品平台升级成“模块化”架构仍需努力。

车市变天 谁堪大任?

车市即将变天。一方面,SUV细分领域趋于饱和,“风头”开始减弱,本土合资已全面开打。另一方面,大众、丰田“模块化”架构落地中国,洋品牌集团军正在集结。未来,或许只有成规模、成建制的本土车企才有机会与洋品牌正面作战,“游击队”性质的小品牌或将被压制在不同细分市场的边缘。

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关键词: SUV 大众 丰田 长安 吉利 长城
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