从零开始到电动车销量第一？东风有限的“军令状”

8月8日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）发布了其2022绿色计划。计划称，将在2022年前全面发力绿色能源产品，实现全品牌电动化。与此同时，在此次发布会上东风有限也公布了其2022绿色计划的诸多落地方案。

具体来看，到2022年，纯电动车和e-POWER车型销量将占到东风有限体系内销量占比的30%，5年内在东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰、东风股份、郑州日产全品牌渠道内计划投放电动化车型达20款，并导入此前在日本市场大获成功的e-POWER技术。为了顺利实现这一计划，东风有限计划在未来3年内实现电动化关键零部件的100%国产化率。

值得注意的是，本次东风有限发布的2022绿色计划中，特别强调了“销量第一的中国电动车品牌”。不过，至于如何在中国竞争激烈的电动车市场中脱颖而出？如何在销量上超越已经在电动车领域取得丰硕成果的众多自主品牌？以及未来东风有限关于“电动车销量第一”的具体定义是什么？是只算纯电动？还是将类似于增程式电动的e-POWER也算作其中？关于这些能否使其顺利达成中国电动车销量“一哥”的核心问题，此次发布会上并没有公布更加详细的具体方案。

不过根据2022绿色计划的具体车型规划来看，除纯电车型外，日产e-POWER也将作为东风有限旗下重要的技术手段参与到计划中来，而这或许将成为东风有限成为中国电动车销量“一哥”的变量。从目前看，虽然东风有限旗下并不缺乏成熟可靠的电动车技术，如LEAF聆风、轩逸纯电等车型所应用的电动化技术都代表了全球领先水平，但从销量上看，其在中国纯电动市场的口碑积累仍然偏低，而售价在可预期的未来也不会相比其它品牌有过多优势。而反观e-POWER技术，此前在日本市场一经推出便大获成功，更是创下了上市4个月就超越普锐斯的业绩，可谓来头不小。

具体来讲，e-POWER电驱动系统可以理解成混合动力的新技术路线，它与我们常见的丰田THS平行混合动力思路完全不同。在丰田THS系统上，汽油发动机和电动机都能够直接给车轮传递动力；而日产的e-POWER则只用电动机驱动车轮，发动机的作用是只负责发电。这个思路就有点像增程式电动车，只不过e-POWER不需要庞大的电池组，毕竟电池组越大成本越高。与传统增程式电动车所不同的是，e-POWER系统中的汽油发动机是时刻参与工作的，并不像宝马i3这类增程式电动车只在电池即将耗尽的情况下才应急启动。

发动机纯发电而不参与驱动车轮，这就意味着工程师可以将发动机工况设定在最高效率的转速，日产给出的数据是2500rpm，在这个转速下，发动机的油耗和噪音水平都可以控制到最优。电子控制系统也无需考虑发动机和电动机协同运作的复杂逻辑，可以更加精简，同时也规避了可能的专利费用。

此前在日本市场推出的Note e-POWER车型也正是运用了此技术，在日本JC08测试标准下的油耗水平达到了37.2km/L，即2.67升/100公里。并且由于没有燃油驱动系统，电池组体积也很小，加之这款车的汽油发动机部分已经在日产大规模量产的传统燃油车上得以实现成本摊薄，因此Note e-POWER这款车在日本的售价非常亲民，核算人民币只有8万多元。相信随着未来电动化关键零部件100%国产化率计划的落地，使用该技术的车型在中国的售价也会具有足够竞争力。

但在中国现行的政策下，采用 e-POWER技术的车型很可能将被排除在补贴范围之外。不过由于其产品拥有制造成本低、实际使用经济性高等优点，依然很可能在没有补贴的情况下获得大量订单。所以相比东风有限旗下的纯电动车型，或许e-POWER技术才是其决胜2022的杀手锏，即便现阶段它仍然不符合中国的补贴政策，但市场从来都是公平的，谁能给消费者带来利益最大化，销量的天平就会向谁倾斜。对于e-POWER技术，日产方面也一直坚称是纯电动车型技术，而非混合动力，日产方面给出的理由是，车辆的驱动方式在任何情况下都会以电机驱动车轮。如此看来，东风有限所指的电动车销量第一，势必会将e-POWER的销量也计算在内，虽然这对于东风有限的企业新能源积分并没有任何帮助，但市场缺口确实存在。

当然，如今东风有限面临的困难也着实不小。从工信部公布的公开数据看，截止2017年底东风有限目前的新能源积分为0分，而平均燃油消耗量积分超过-15万分，即为负分。纵使东风有限在新能源领域有着远大的愿景和规划，但千里之行始于足下，如何迅速将其在新能源市场的状况“扭亏为盈”， 如何平衡传统燃油车与新能源车之间的销量关系，是必须首先考虑的问题。

从目前的业务结构来看，东风有限旗下的传统燃油车业务状态良好，但反过来说，燃油车销量越高，对于其双积分的压力反而越大。此前笔者在采访一位主机厂内部人士时，对方表示目前自家的硬派越野车基本是“搂着卖”，即市场有需求，但考虑到没有太多新能源产品，有缺口也不能敞开了卖，卖得越多对双积分的压力就越大。如此看来，e-POWER技术或许可以帮助东风有限获得市场，但符合政策需求的新能源车型销量上不去，反而会拖累e-POWER技术在中国市场的开展。

开弓没有回头箭，“销量第一的中国电动车品牌”话音已落，东风有限面临的不仅仅是自身的问题，更面临着上汽、江淮、北汽等已经在新能源领域有所建树的品牌在继续巩固他们的新能源市场地位，东风有限如何迎头赶上？销量第一的中国电动车品牌又能否如期兑现？我们拭目以待。