前方高能！一大波吉利新车正在靠近！

吉利汽车即将上马的BMA架构将是未来吉利繁衍出众多A级新车的超级“孵化器”。BMA的诞生意味着，在其它自主品牌还在为如何形成家族化语言踌躇之时，吉利汽车已经形成了全球化基础模块构架布局，向更高位的竞争进发了。

吉利全领域布局催生BMA架构

今年上半年，吉利汽车可谓是最大的赢家。在整体车市微增的大环境下，吉利逆市暴涨44.35%，累计销量达到766630辆，排名自主品牌首位。吉利的销量之所以能够逆市飘红，最重要的原因是其轿车和SUV双线产品均表现出色。这说明吉利的快速增长是一种健康的增长，完整的产品结构和平均化的布局为吉利实现全面提升打下了坚实的基础。

在销量得以大幅提升之后，吉利需要考虑的是如何获得更加高效的产能，以及如何进一步控制成本。模块化构架无疑是最佳的解决方案，同时也是体现主机厂在研发、生产管理、资金实力与供应链整合等方面能力最直观的方式。

所谓量变产生质变，从福特公司开发出第一条汽车生产流水线，到德国大众提出模块化平台的概念，都是为了解决急速拉升的销量与成本控制和生产效率之间的平衡。而模块化平台最大的优势就是可以在同一平台下，通过提高零部件的通用性和兼容性，使得汽车各系统总成间自由组合，从而开发出不同级别各种形态的车型，大大降低了成本的同时，又能够将生产效率、品控通过率大幅提升。从理念来讲，这与风靡世界的乐高积木有相似之处，相同的积木通过不同的组合方式形成变化万千的最终模型，可以无限发挥人的想象力和创造力。

因此，想要跻身全球化汽车制造企业，构建属于自己的模块化平台是吉利的头等大事，当务之急。即便是吉利汽车目前已经拥有了和沃尔沃共同研发的CMA平台，而且吉利旗下的高端品牌领克的系列车型正是基于CMA平台研发，但是对于追求全领域布局的吉利汽车而言，覆盖更旷阔的细分市场才是终极目标。

BMA如何与大众、丰田掰手腕

大众和丰田是目前全球体量最大的俩家主机厂，旗下车型种类繁多，所以早早实现了模块化平台来解决通用性和扩展性问题。大众的MQB平台上衍生出的车型可实现80%-85%的零件通用，车型轴距、前后悬、轮距也可变化，具有超强的柔性、灵活性、通用性，可说是目前最接近理想化的模块平台。丰田的TNGA平台不仅可以共享零部件，还可以满足前后驱、混动系统的柔性化组合，与大众MQB不同的是，丰田的TNGA还能同时满足横置和纵置发动机车型的生产，从射理念上更为激进、扩展性更强。

那么，吉利的BMA架构又具备了哪些特点，能够与大众和丰田这两大巨头掰一掰手腕呢？

根据吉利品牌研究院副院长、BMA项目的负责人康国旺介绍，相比于大众的MQB、丰田的TNGA等成熟平台架构，BMA有着自己的差异化优势，“首先它能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出，其次率先实现了L2级自动驾驶技术在A级车上的全面应用（未来可拓展至L3），最后它还具备极高的空间利用率，能够通过动力总成、悬挂、零部件布置等方面的优化，实现同级别最大的乘坐空间。”

此外，吉利BMA架构具有高度灵活的可扩展性，覆盖多种车型，匹配多种动力，充分考虑了所搭载的主被动安全、互联科技及动力总成等核心组件的领先性，同时支持从新能源、车联网、智能化到实现自动驾驶的全面需要。

据了解，吉利BMA架构投入使用之后，研发成本相比传统平台可降低20%-30%，零部件通用率将达到70%，新车研发时间缩短至18-24个月。从目前吉利的布局来看，已经形成了4套完整的模块构架，即BMA（紧凑）、CMA（中型）、SPA（豪华）以及全新一代电动汽车的全新架构。

多款A级新车即将诞生

2018年是吉利汽车进入百万辆时代的第一年，从1998年吉利第一款量产车上市至今，正好是20年。吉利的目标是到2020年，年产销量达到200万辆。而BMA架构正是实现新跨越的重要战略支撑。

未来，在BMA架构之下，可生产覆盖A0至A+级，涵盖SUV、轿车、MPV等多种车型；通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和混合动力车型，最高可实现15款车型的柔性化生产。

今年上半年，全新远景、全新帝豪和帝豪GL均在各自细分市场均位列中国品牌销量第一，这三款车也牢牢占据着A-，A，A+三大细分市场。即将在今年三季度上市的吉利缤瑞介于帝豪与帝豪GL之间，以轿跑风格的定位抢占新兴细分市场。

值得关注的是，基于BMA架构之下的首款SUV车型代号为SX11，是吉利全球化战略的重要车型，将于今年四季度在国内上市，并进一步扩展海外市场。动力总成方面，SX11搭载1.5TD发动机、7DCT湿式双离合变速箱，百公里加速达到7.9秒。SX11还将配备丰富的智能安全配备和L2自动驾驶等科技配置。由于BMA架构具备有兼容新能源汽车的研发能力，SX11未来还会同步推出PHEV等搭载新能源动力的车型。