共享能否颠覆4S店？

车市微增长的“新常态”下，部分4S店经营压力巨大。以Uber、滴滴为代表的新出行时代到来，共享汽车能否颠覆4S店？汽车经销商如何才能搭乘“消费快车”突破发展瓶颈？

2018全球汽车论坛上，来自美国的汽车记者，与中国主机厂、互联网公司、汽车经销商“大佬们”针对4S店业务模式升级问题，纷纷发表了自己的看法。

共享出行方兴未艾

时下，共享汽车已经被一二线城市的潮流人士广泛接受，而三四线城市市场则有待进一步开发。

共享出行起源于美国，在美国的交通拥堵的大城市非常流行，甚至影响到了新车销售。美国Quarton媒体集团记者 Joseph R. Szczesny对此深有体会，他表示：“共享出行成为年轻人流行的出行方式，那些去酒吧或者参加演出的人非常喜欢乘坐共享汽车，共享出行已经变成洛杉矶、华盛顿特区、纽约等大城市生活方式的一部分。同时，大城市拥堵的交通状况与高昂的养车成本，也成为人们选择共享出行的重要原因。我女儿生活在亚特兰大，当地的交通不但非常糟糕，而且每月的停车费用在200~300美元之间，非常昂贵，所以她要么在家里办公，要么选择Uber出行，目前没有购车计划。”

尽管共享出行在中国也非常流行，但北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛对此却有不同的看法，他指出：“共享出行在北京、上海等限购限行且生活节奏比较快的城市需求更大，在三四线城市的需求则没那么强烈。首先，三四线城市很多人的工作地点离家很近，对共享汽车需求不大。其次，这些地区消费者购车有攀比的成份。具体表现是，你们家有车我们家也得有，过两三年之后你换了一个车我也要换一个。”

尽管还有很多市场尚待开发，但以共享汽车为代表的新出行时代已然到来，汽车经销商们看到的是挑战还是机遇？

4S店依然重要

车市低靡，加上共享经济大潮来势汹汹，4S店该何去何从？毫不客气地说，部分经销商非常迷茫。有些人害怕被颠覆，有些人则对未来充满信心。

重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏，是4S店“存在论”的坚定支持者。他的理由很简单，首先，4S店是目前为数不多的、能够诚信经营的单位之一。其次，全球汽车经销商数量仍在快速增长，意味着投资人依然看好这种销售模式。

杨敏表示：“一款产品从汽车厂直接来到4S店，现在哪里还有这么诚信的销售体系？在4S店消费者很难买到假货，现在这种地方是不是已经很少了？这么好模式为什么要被颠覆掉呢？去年，全球汽车经销商（2S+和4S店）数量大概增加了2000家，同比增幅达到7%，并且主要集中在三四五线市场。第一厂家不是疯的，第二投资者不是傻的。大家都这么做说明这个模式还很有发展前景。”

人的社交属性决定着4S店不会消失。杭州米雅信息科技有限公司董事长杨德宏提出了上述观点，他指出：“只要是人，就需要面对面的沟通和交流，这是人类本性所决定的东西。所以实体4S店不会消亡，除非人的基因改变了，人的社交属性改变了。我到农村考察发现，虽然互联网、超市都很发达了，但农村的集市依然越来越红火。为什么？那不只是一个卖东西的地方，还是农民社交聚会的地方。所以4S店也是车主们社交聚会、表达情感的地方，从这个角度讲，那我觉得4S店非但不会消失，反而作用会越来越大。”

作为实体经济的一员，4S店的地位虽然不可撼动，但业务模式转型则势在必行。

4S店如何转型？

新出行时代，4S店与消费者之间的买卖关系，或将演变为合作关系。

4S店应该“渐进式转型”，这是吴周涛的核心观点。他表示：“从目前来说，4S店应该通过大数据和互联网快速找到客户，并且让客户了解到产品和服务信息。从长远看，4S店应该由卖车、修车这两个简单的功能，衍生出更多的功能。”

“由商品销售方转变为业务合作方，是4S店未来的发展方向。”上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平明确指出，“在共享时代，分布在不同城市的4S店，就像快递公司的一个个包裹分拨中心一样，负责该区域市场的产品定制、服务定制，共享汽车的运营管理、维修服务。一旦4S店转型成功，它的创造的价值相对于卖车来讲将呈指数级增长。在此过程中，4S店与消费者的经营关系，也将由一种纯粹的买卖关系演变为合作关系。”

4S店转型“资本”的推动必不可少。楼建平表示：“上汽集团的远景目标是以大数据为载体，做出行平台的提供商，围绕着这条路，我们大概投资了五六百亿人民币。未来，4S店会作为业态里面的一个部分。经销商不但要有好的心态主动转型，还要有资格、有能力参与合作，否则一定会被淘汰。”

当年，苹果淘汰诺基亚，并非诺基亚做错了什么，而是苹果创造消费需求，并引领消费者发现、接受这种消费需求。如今，共享经济浪潮之下，新出行时代已然到来，年轻消费者的出行需求正在发生变化，汽车经销商只有主动转变经营思想，逐步改变经营模式，才能搭上高速行进的“消费快车”。