中外品牌对攻谁是赢家？

——一季度SUV市场经济指数分析

一季度SUV销量增幅不大，由于中端市场需求放缓，今年SUV大盘继续降速的概率很大。洋品牌新车价格下探，部分本土高端SUV销量大幅下滑。中外品牌对攻战日趋激烈，谁会成为赢家？

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年一季度我国SUV市场规模达到4253.3 亿元，同比增长11.4%，一季度正则SUV市场规模指数（累计）达到11262.3点，比去年同期仅高出1148.5 点，表明消费能力提升幅度不大。一季度正则SUV价格指数（累计）为87.6点，较去年同期下降1点。一季度SUV累计市场销售平均价为15.9万元，与去年同期相比下降0.2万元，意味着消费水平下降的步伐放缓。SUV市场规模扩容幅度下降，市场销售平均价与去年持平，预示着今年SUV增速或将继续下降。在此背景下，行业整体的竞争压力加大，品牌间的竞争将更加激烈，一些品牌有被淘汰的可能。

SUV的下一个风口在哪儿？

中端SUV（10万~20万元）市场增速下降，高端SUV（≥20万元）空间更小，SUV的下一个风口在哪儿？

中端、高端SUV销量增速急剧下降，成为拖累SUV大盘降速的直接原因。从销量结构看，一季度，中端、高端SUV市场并未呈现强劲涨势，只有低端市场（≤9万元）依然保持着旺盛增长的势头。乘联会数据显示，1~3月，SUV市场总体销量约为266.8万辆，同比增幅为11.9%。其中，高端SUV销量约为64.2万辆，同比增幅为5.2%，中端SUV销量约为115.1万辆，同比增幅为7.1%，低端SUV销量约为87.4万辆，同比增幅为28.8%。今年抓住低端市场消费升级机遇的SUV制造商或许收获不小。

紧凑型、中型SUV销量增幅不大，SUV大盘难返“井喷”的美好时代。从产品结构看，紧凑型、中型SUV增幅均低于大盘平均水平，只有小型SUV涨势不减。据统计，一季度中型SUV销量约为53.4万辆，同比增幅为6.0%；紧凑型SUV销量约为146.8万辆，同比增幅为7.5%；小型SUV销量约为62.8万辆，同比增幅为31.2%。可见，低端小型SUV仍有充足的上涨空间，对于中国品牌来讲，这是一个不容错过的机会。

新能源SUV销量井喷，成为SUV市场增长的新亮点。去年一季度，新能源SUV只有4~5款，今年暴涨至22款。需求旺盛推动新能源SUV销量直线上升。统计显示，1~3月，新能源SUV销量为2.9万辆，同比增幅为276.2%。然而，今年一些厂家已经打响了新能源价格战，今后上市的产品压力不小。

SUV市场增速下降，行业进入拼品质的“淘汰赛”阶段。尽管新能源SUV销量狂涨，但由于产能增长远快于需求增长，随之而来的价格战将导致企业利润下降，预计该细分市场的总量或许不会太大。值得注意的是，低端高品质小型SUV有望成为下一个风口。并且，从市场格局看，中国品牌扎根低端市场对于稳固企业基盘战略意义重大。

洋品牌“背后下手”

中端市场是中国品牌的发迹之地，也是本土车企“冲击高端”的大后方。而今，合资SUV的先头部队已对该细分市场发起猛攻。

一季度，部分合资SUV的上涨势头超过中国品牌SUV。其中，德系SUV涨势强劲，韩系、法系SUV也呈现抬头之势。统计显示，1~3月，韩系SUV销量约为9.5万辆，同比增幅为32.4%；德系SUV销量约为25.1万辆，同比增幅为25.9%；法系SUV销量约为5.3万辆，同比增幅为15.3%；中国品牌SUV销量约为169万辆，同比增幅为14.5%。

从品牌布局看，德系SUV或将重新定义中端市场的价格、品质、技术新标准。大众汽车今年高调发力SUV市场。先是一口气展示了多款SUV新车，而后又推出来自MQB平台的新款紧凑型SUV T-Roc（探歌）。以大众汽车在中国的实力，即将上市的探歌或许并非一款新车那么简单。大众意在掌握市场定价权的同时，树立中端SUV品质、技术的新标杆。

从市场层面看，韩系SUV欲做中端市场的价格杀手。去年11月上市的新款现代ix35，把荣威RX5、吉利博越作为竞争对手，将价格下探至11.99万元。而稍早上市的起亚KX CROSS，终端售价更是下探到了6.59万元，大有扎根六万元以下市场的决心。这两款车今年表现非常抢眼，充分显示出韩系车在中国市场“再次出发”的雄心。

此外，合资SUV的重量级选手——日系车企今年也将发力。据悉，丰田奕泽/C-HR等小型SUV将于北京车展上市。中端市场渐趋饱和，洋品牌又大兵压境，一味“冲击高端”的中国品牌“大本营”堪忧。

中国品牌后顾无忧？

SUV增速下降，合资车兵临城下，一些本土大集团的高、中、低端产品全线溃退，本土车企怎样才能稳住阵脚？

今年，尽管中国品牌SUV整体发展势头不错，但本土大集团的成绩好坏不一。整体看，一季度SUV销量达10万辆以上的本土车企有6家，高于去年同期水平（4家）。具体看，吉利、上汽销量大涨，而长城、长安则低于SUV销量增长的平均水平。

高端产品上攻受阻，中、低端市场沦陷，成为一些中国品牌增速放缓的直接原因。以长安汽车为例，旗下SUV产品中只有去年上市的CS55表现良好，CS15、CS35、CX70、CS75等中低端产品销量下降明显，而高端车 CS95也表现不佳。同样，长城汽车也进入了“换挡期”，尽管WEY VV7和VV5两款高端SUV表现优异，但哈弗H2、哈弗H1等中低端SUV未能达到去年水平。相反，吉利高、中、低端SUV全线飘红，一季度累计销售约22.5万辆，同比增幅高达91.7%，超越长城汽车夺得本土SUV销量冠军。

今天吉利、长安、长城销量排名此消彼长，实际上是企业3~5年前战略决策的结果。资深专家指出：“几年前，SUV市场处与高速增长的过程中，企业对SUV上升的预期相对较好。在消费升级的理念下，一些企业或许做出了逐步放弃低端产品的决策。而今，市场形势发生重大变化。低端市场对于高品质SUV需求加大，但该细分市场品牌过硬且质量不错的产品较少，扎根低端市场的吉利汽车抓住了这一机遇，客观上为吉利SUV的增长奠定了基础。”

从市场格局看，今年形势非常严峻，合资公司推出品牌、品质、价格优势兼备的产品攻击中端市场，意在切断忙于“冲击高端”的中国品牌后路，使其在高端市场失去支撑。中国品牌若想后顾无忧，吉利的做法值得借鉴。一方面扎根低端市场，保证基盘稳固；另一方面向上与合资车正面交锋，目前看来颇有成效。

尽管部分本土大集团在中低端市场暂时失利，但尚有调整回旋的余地。今年中外品牌的对攻战看点在企业之前的战略布局，至于谁是赢家，我们拭目以待。