纠结的捷途高唱一曲《我们不一样》

伴着一曲网络神曲《我们不一样》，奇瑞在1月22日正式发布了捷途商用车新产品序列。捷途拥有着独立的产品定位以及独立的品牌LOGO，但奇瑞却“固执”的将其称为新序列而非新品牌，在刚刚搞定观致、凯翼的问题之后，新品牌亦或是子品牌仿佛成为了奇瑞不愿触及的敏感词，对待捷途这般纠结的态度也恰恰说明这一点。

“我们不一样”

纠结的捷途并非奇瑞的又一次一时兴起， “捷途”商标数年前已经注册完成，在发布会中正式亮相的首款产品X70早在去年年中就曾经曝光，很明显奇瑞将商用车独立发展已经密谋许久。

或许有人看到这里会发出质疑，奇瑞在商用车市场已经有开瑞撑场面，为何还需要捷途？奇瑞集团董事长尹同跃在发布会中其实已经给出了答案——捷途将会与宝骏品牌对飙，开瑞显然不具备和宝骏掰手腕的实力。同为自主商用车品牌，开瑞在市场中的表现显然与宝骏不在一个量级之上，在汽车消费整体升级的大背景下，商用车市场自然也在升级过程中，这也使得开瑞很难满足新常态下的消费需求，因此奇瑞需要一个捷途这样定位更高的商用车角色出现。

从发布的产品规划上看，捷途“4+3+N”（4款SUV、3款MPV、同步新能源车型）的筹备做足了准备，产品定位无疑明显高于同门开瑞。从大数据、智能交互等数字营销，到VR体验、直播销售等用户体验新模式，再到城镇级体验店、车友会俱乐部等线下服务平台，捷途的营销思路也有别于传统的商用车形式。更为关键的产品定位方面，捷途更是细化了自身的定位，深耕“旅行+”概念，让产品成为家庭的“第五人、出行第八人”，明确针对二胎家庭以上的多人口家庭，瞄准日益旺盛的自驾旅行需求，都是当下热门的细分市场需求。

“有啥不一样”

捷途的产品定位显然高于开瑞，X70级别产品显然不会出现在开瑞的产品线之中，发布会上那一首《我们不一样》主要就是唱给开瑞的。但捷途X70类似的产品和奇瑞SUV产品又“有啥不一样”呢？

根据此前的消息显示，奇瑞将在2018年逐渐向3.0时代进发，新平台、新技术的使用将大幅度提升产品的硬件实力，同时更加注重产品智能化也将提升实际使用体验。同为品牌2018年的新动作，捷途产品势必要和奇瑞的新产品在等级上有所区分，这样问题也就随之而来了。

在捷途的发布会中，并没有针对首款产品X70做出技术方面的详解，仅针对设计层面进行了解读，因此也只能进行猜测。首先可以排除的是，奇瑞3.0时代的技术平台捷途的产品肯定不会采用，毕竟捷途偏低的定位要与奇瑞的新产品拉开档次。开瑞的平台应该也不会被捷途使用，从捷途呈现的品牌调性上看，开瑞的平台过于低端了一些。

最有可能的答案就是，捷途共享现阶段奇瑞产品的平台，也就同为2.0时代产品。对于捷途的产品定位来说，共享现有平台对于其竞争力的提升非常有益，但对于同平台下的奇瑞产品来说，等于出现了新的对手，价格更低的捷途势必也会与2.0时代下的奇瑞产品形成同门竞争的局面，这显然不会是奇瑞乐于见到的局面。

奇瑞的上下求索

前文已经提到，中国汽车消费市场正处于升级阶段，汽车消费由“人有我有”的理念向着“人有我优”转变。奇瑞品牌在2018年也迎来了产品大年，包括EXEED TX高端SUV产品在内的6款新产品将在年内逐一上市，应对着自主品牌追求品牌向上的大趋势。

以EXEED TX为首的产品冲击相对高端的细分市场，而相对低端的市场奇瑞则押宝捷途，回看奇瑞品牌的发展史不难发现，奇瑞非常注重产品线的均衡发展，从来不是一个“偏科”的学生，因此捷途的出现也就顺理成章了。

宝骏作为捷途的主要竞争对手，自身发展存在着一定的局限性，过于依靠单一爆款产品的爆发力，辅以诱人的价格优势获取市场，客观而言宝骏仍处于“野蛮生长”的状态中。而捷途发布的产品序列来看，既包含有7座SUV这样的当红车型，也包括市场需求量持续上升的MPV产品，同时新能源产品同步序列。考虑到奇瑞积攒的品牌底蕴以及积淀，捷途拥有着不错的先决条件，而“理性”规划的产品线也可以看出奇瑞长远发展捷途的考虑。捷途良性健康的发展，如何保证各产品间的差异化，才能更好的保证奇瑞的上下求索。