一张难看的业绩表让百年福特很难堪

年终收官，车企领导最关心的是什么？一定是全年的业绩报表。“加号”多，皆大欢喜吃鸡过年，“减号”多，轻则奖金泡汤重则职位不保。作为有着百年历史的福特汽车，2017年中国市场的销量年报就非常尴尬的呈现出“减号大串烧”的账面。

近日，福特汽车公司公布了2017年度在华销量总业绩表，包括了长安福特、江铃汽车、林肯品牌、福特进口车型在内的全部销量数据。数据显示，2017年福特在华累计销售1196625辆，相比2016年下降6%；2017年12月，共计销售140000辆，同比下降9%。

2017年，中国车市整体依然是微增长的一年，根据乘联会的数据显示，国内狭义乘用车销量为2376443辆，同比增幅仅2.1%。大型跨国车企在中国的日子都相对不太好过，法系、韩系车企更是下滑明显败走麦城。然而，作为美系车的两大代表，通用和福特之间的赛跑高判立下，呈现出冰火两重天的格局。

相比福特的落寞，通用汽车去年在华总销量突破400万辆，同比增长4.4%。通用旗下的宝骏、别克、凯迪拉克三大品牌创全年销量历史新高，中国也成为了凯迪拉克品牌全球的最大市场，雪佛兰品牌实现两位数的增长。

反观福特汽车的合资品牌长安福特可谓全线失守，除了蒙迪欧保持了2%的同比增长，福克斯、金牛座、翼博、翼虎、锐界均出超过两位数的下滑，其中曾经的两员“大将”福克斯、翼博降幅更是分别达到30%和28%。市场是最好的试金石，如今的福特车型很少能出现当年的福克斯那样的“爆款”，甚至很多主力车型已经被中国的消费者所遗忘。

实际上，蒙迪欧尚能保持2%的销量增长也是建立在终端价格大幅优惠的基础上，在产品力方面已经无法和竞品正面抗衡。多年没有换代的蒙迪欧只是依靠小修小改在硬撑，相比全新迈腾、全新凯美瑞、全新雅阁等老对手来势汹汹的猛攻，蒙迪欧还能不能撑过2018年一季度还要打上一个问号。

目前，福特品牌在华销量最好的是福睿斯车型，2017年全年累计销售293478辆。但是作为一家百年老牌车企，只是靠一款A级车在中国市场打拼，未免也太过寒酸和掉价，甚至给消费者留下了福特车很低级的感觉。而福特向上拔高的产品金牛座又在中国市场一败涂地，完全没有起到提升品牌调性的作用。如今惨状连连的局面，就是福特尴尬处境的真实写照。回过头来看，造成这种尴尬局面的，或许还在于国内消费者对于福特的品牌认知度。

此外，产品更新换代的乏力，关键技术的落后也是导致福特“后继无人”的重要原因。例如在动力方面，当初福特翼虎最为推崇的2.0T发动机，已经在众多品牌前败下阵来。其最大功率和峰值扭矩分别为180kW和350 N·m，而本田冠道的2.0T发动机的最大功率和峰值扭矩已经达到200 kW和370 N·m，实力已经相差悬殊。

在变速箱方面，国内的福特车型大多还在使用6AT变速箱，而对手上汽通用的大部分产品已经换装绵密度更好、平顺性更佳、燃油经济性更出色的9AT产品，新凯美瑞也已经将8AT变速箱作为主流配备，而即将上市的全新雅阁则将直接配备10AT变速箱。要知道，中国消费者的追新观念在世界范围内是最明显的，不怕技术新就怕不更新，福特在中国这么久，不会连这么简单的消费观都摸不透，所以销量不好赖不得别人，只能怪自己不“走心”。

如果仅仅是技术保守，产品能保持很好的稳定性和可靠性或许还能赢得一些忠粉的支持，但是近几年，福特车型频频曝出断轴、漏油等重大产品缺陷就让谁都救不了了。曾经在SUV市场还占有一席之地的翼虎就被多次曝出断轴事件，使得其产品口碑急转直下，销量也跟着大幅下滑，全年同比下滑17%。除了翼虎之外，例如蒙迪欧的车内异味问题、福睿斯的发动机异响问题以及福克斯的变速器异响抖动的问题，都成为消费者普遍反馈的典型的问题。

近期，福特新上任的CEO韩恺特在中国首次公开亮相，并公布了“2025计划”，到2025年年底，福特计划在中国推出超过50款新车型，其中SUV将成为重点车型，并进一步推动国产化、电动化。同时福特和众泰也已经组建合资公司，准备生产和销售纯电动车。然而，从从这份计划我们并未看出福特将如何解决目前的根本问题，而且与众泰的合资合作也更像是为了应对双积分政策的权宜之计。

中国的汽车市场早已不是当年用市场换技术的年代，随着自主品牌的崛起和爆发式增长，国际车企想要在中国继续生存，要付出比从前更多努力。不仅要将最新的产品和技术投入国产车型，更要追上中国用户与时俱进的消费诉求。在改革开放之后，中国有多少百年老字号都是因为固步自封，不思进取而关门倒闭。在以产品为核心的市场经济大潮下，外来的百年老号也要随时反思该如何念好中国的生意经。福特汽车的solagon为“进无止境”，希望在2018年我们可以看到百年福特真正的进取之心，而不仅仅是一句口号。